効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
前から移設しようと思っていたら、専用品が販売されました。
ステーも専用品なので、ポンつけ出来ます。
取り付けは、キャブ外さなくても出来そうですが、ステー取り付け部のネジが厄介です。
叩いて緩めないとネジが舐めそうなので、キャブを外して取り付けた方が良いと思います。
私はハイスロ取り付けと一緒に取り付けました。
チョークを引いたときに固定出来たらさらに良かったのですが、、、 バネ外してもちょっと戻ります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
デコンプ付きでキックは軽く、非常に使いやすいうえ、パワーがすごいです!
FCR28で合わせると10馬力近く出力があり、速度もパワー測定で120km/hとなりました。
高速道路に乗ることができないため、実際に走ることはありませんが、凄まじいパワーでここまででもう十分です。
ビッグキャブはせっかくなので口径26からがオススメです。
ちなみに燃費はFCRを合わせてキロ50km近くありましたので燃費も良いです。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
性能持続性 | 4 |
いろいろなメーカーからオイルフィルターは出ているが、信頼と実績のヨシムラとK&Nのコラボフィルターで決まり!
オリジナルステッカーとゴムパッキンも付いてます。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
オイル交換3回に1度交換してます。
オイル交換まめにする人は交換頻度伸ばしていいと思う。
1万キロで1回変えても問題ない
【使ってみていかがでしたか?】
簡単です。ねじって回すだけ。
締めすぎ注意 オイルが漏れないように締めるだけですから、力いっぱい締めないようにしましょう。
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RZ250Rノーマルエンジン+PWK28で使用
チャンバーはミハラ M-force2
購入の主目的はPWK28の吹き返し対策
純正リードは規定値内のわずかな隙間が一部ある程度だった
商品名の通り間にスリットのない一枚の樹脂板で出来ている
ストッパーは戻りが良くなるように肉抜きされており開口幅も広げられている
取り付けネジはネジロックが付いていて舐めやすいので
新品ビスが付属しているのは有り難い
使用した感想
40分ほど日頃キャブセッティングで走るコース(ダラダラ登りやワインディングを含む)を試走した
プラセボかも知れないがエンジンの軽快感が増したような気がする
下からパワーバンドへの移行もスムースで
発進加速・中回転域での巡行・パワーバンドのフィーリングと
全域にわたって少なくともネガティブな印象は全くなかった
ツーリング中にパワーフィルターから滴るほどの吹き返しと
それに伴うエンジン不調に悩まされていたが
比較的高負荷な走り方で40分走行後
パワーフィルター内が一部湿っている程度の吹き返しで
この程度なら問題なくツーリングに行けそうだ
主目的の吹き返しが減り
調子良く回っているので大満足
耐久性はまだわからないので評価していない
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 4 |
大変良かったです
また使用したいと思います
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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使用感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 5 |
低回転からの加速やエンジンのかかりを良くしたくて購入。
O2センサーの配線に割り込ませるタイプですがタンクも外す事なく作業完了。ただSRはシート下のスペースがほとんど無く収納場所が難しかったです。
狙っていた効果も体感出来、性能も満足出来ました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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使用感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 5 |
取り付けはカプラーオンなので問題ありませんが、付属のマニュアルの説明どおり行えば問題ありません。また、基本セッティングも記されてますので助かります。ただし、配線が長いので私はまとめて本体と共にシート下のボックスに収納しました。
こちらの製品はスリップオンマフラーまでのライトチューン向けではありますが、低速から高速までトルクアップがはっきりと体感できます。
特に街乗りで多用する2000回転から3000回転までの息つきはなくなり、ストレスフリーで非常にスムースに吹け上がるようになったので乗るのが楽しみになりました。
燃費や耐久性について、今後どうなるかはこれから確認していく予定です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
冷却性 | 5 |
元々空冷で酷使されるカブシリーズ、ボアアップしてないので不要と言われればそれまでですが、見た目重視で!!
油温計、サーモスタット(オーバークール防止と暖機時間の短縮)も同時装着しました。
まずはフィルター部のオイル取り出し口と油温計のみ接続(空冷時の実力確認)。
外気温約20℃で、峠を往復すると、約80℃まで上がった。
次に、サーモスタット、オイルクーラーも接続し、油冷システムへ移行!!同条件で約70℃まで上がり、サーモスタットが働いた後は70~60℃をキープ。夏場の外気温30℃以上だと、ちょうどいい温度(70?90℃)をキープできそう。
冬場はオーバークール気味になりそうなので、フィンとガードの間に板状のカバーを自作して挿入しようかと考えてます。
ステアリングポストの左側は、ハンドルを切ると、ブレーキ、スピードメーターのケーブル類とホースがこすれます。ケーブル側はプロテクトされていたので、スパイラルチューブをホースに巻きました。
フィルターエレメントは、専用(本田純正は使えず)。2,000円前後(ちと高い!?)。ウェビックではまだ取り扱ってないようだ。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 5 |
元々空冷で酷使されるカブシリーズなのですが、クロスカブ110にオイルクーラーをつけたので、油温計が必要となりました。
汎用で他社製品(SPさん)と比べ、安かったのでこちらにしました。
Φ8mm、Φ6mmのオイルホースに対応(2種類のニップル付属)。ホースバンドも付属。
ディスプレーは、大きすぎず、小さすぎず、ちょうどいい感じで、夜も見やすい。ピークホールドもあり。
しいて文句を言うとすれば、アタッチメントに油温センサーやホースのニップルをねじ込む固定ですが、シールテープ(水道缶やガス管に使う白いテープ)又は液体ガスケットが必要。たまたま持ってたし、買っても安いのですが・・・
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