SP武川:SPタケガワ

タケガワ製のオイルクーラー取り出し口を取り付ける際は、このOリングが必要です。

Oリングではなくとも純正のガスケットでもなんとかオイルを止めれそうですが、サイズがギリギリなので漏れる可能性があります。

なんだか頼りなくOリングがはまりますが、古いOリングをみると見事にぺったんこになっているのできちんとオイルを止めてくれているのだと思います。

ホームセンターで同等のOリングを購入しようかと思いましたが、安いので無駄な労力を使わずにおとなしくメーカー純正品を購入しておいた方がいいと思います。

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R-STAGEの113ccで使っていました。チューニングエンジンには高回転カムですが、こちらのカムはバランスが良かったと思いました。
FCR28と合わせていましたが、下からトルクはもりもりで1万回転はすぐにオーバーして気持ちの良いレスポンスでした。R-20カムも試しましたが、低速がスカスカでしんどくなったので、このR-15カムが乗りやすさでは良いと思います。

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ノーマルの遠心フィルターが凄く重いと知り、軽量化も兼ねてコチラの換装しました。
取替にはロックナットレンチや回転防止の工具が必要だったりと、少なくともクラッチ整備ができる程度の整備スキルと工具が必要となります。
取替えた効果はノーマルがすっごく重いが直径はそんなに大きくないから…と高を括っていましたが結構影響があります。
フライホイールを軽量化したぐらいの効果があり、ピックアップは鋭くなるものの粘りが若干なくなります。
私としてはちょうど好みに収まりましたが軽量フライホイールとの同時交換などはボアアップや給排気の大幅な変更をしない限りお勧めしません。

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元々空冷で酷使されるカブシリーズ、ボアアップしてないので不要と言われればそれまでですが、見た目重視で！！
油温計、サーモスタット（オーバークール防止と暖機時間の短縮）も同時装着しました。
まずはフィルター部のオイル取り出し口と油温計のみ接続（空冷時の実力確認）。
外気温約20℃で、峠を往復すると、約80℃まで上がった。
次に、サーモスタット、オイルクーラーも接続し、油冷システムへ移行！！同条件で約70℃まで上がり、サーモスタットが働いた後は70~60℃をキープ。夏場の外気温30℃以上だと、ちょうどいい温度（70?90℃）をキープできそう。
冬場はオーバークール気味になりそうなので、フィンとガードの間に板状のカバーを自作して挿入しようかと考えてます。
ステアリングポストの左側は、ハンドルを切ると、ブレーキ、スピードメーターのケーブル類とホースがこすれます。ケーブル側はプロテクトされていたので、スパイラルチューブをホースに巻きました。
フィルターエレメントは、専用（本田純正は使えず）。2,000円前後（ちと高い！？）。ウェビックではまだ取り扱ってないようだ。

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取り付け作業時間は約1時間程度でした。装着してすぐに試乗したら吸気音がすこぶる元気なサウンドで明後日かろのゆめしまツーリングがすごく楽しみになってきました。この価格でプチカスタムができるのはありがたいです。さすがタケガワさんと思いました。

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武川サブコンeタイプと合わせて購入。

8500rpmを軽々上回る回転でエンジンがバリバリになります。

エンジン音から変わります。

4速のスロットルに余裕が出てまだまだ回せます。
伸びる！

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知識に乏しいライト層ライダーです。

前バージョン発売当時から悩んでいた商品。

まず高価であることですがこれに関しては取り付け後、値段以上の価値を感じました。
「着けてよかった！」です。

私の場合は取り付ける知識がない、取り付けてくれるお店を探すのも面倒、さらに工賃を考えるともう億劫で億劫で。。
また知識があったとしてもハンターの外装を自分で外して着けてなんてやってられるか！という感じで欲しいけど手出すのがダルい。。

燃調サブコンは私のようなライト層には敷居が高すぎて、シャーシダイナモ？レブリミット？
てレベルです。

…が、やはりハンターの走行性能は過度に抑制され過ぎていると常々感じておりその気持ちが勝ちました。
入荷待ちのタイミングで、FIコンとハイカム(武川)を勢いに任せて注文。

しかし、商品到着後も先述の理由から億劫で数週間放置する始末。


つい先日ようやく思い立ちHONDA正規取り扱い店のご主人(古くからある町のバイク屋さん)に電話相談。
昔ながらのバイク屋で今は販売を主にしている様子なので断られるかと思っていましたが、
「あ、武川の、はいはい、ハイカムと、燃調のコンピューターですね、タペット調整と、はい、はい、やりますよ」と呆気なく引き受けてもらえました。
(エンジンを開けるのでガスケットも必須です！私はご主人に純正を取り寄せて頂きました。)

バイクを預けて5日で作業完了の連絡があり、翌朝に戻ってきました。

燃調マップの書き換えは、武川のスマホアプリ(¥350)で行う為、予めダウンロードしておきました。
バイク屋のご主人と2人で説明書をなぞりながら設定完了。
(アクセルを全開にしてキーONでBluetooth接続。武川が予め用意している10種類ほどのマップから自分のハンターに適合するものを選んで書入をタップ、スロットル開度を設定するだけでとても簡単です！細かい数値の調整はしていません。私はハイカムを同時に入れたので焼き付きを恐れてリミッターカットはしていません。)

長くなりましたが走行性能は化けます。
ハンターの車重を感じていたのがほぼ無くなり軽快かつパワフル。
乗る楽しさ1.5倍以上です。

私と同じような理由で悩んでいる方がいれば是非ともオススメしたいです。

ハイカムサブコンで約8万、工賃は2万、合わせて10万の出費ですが全く後悔なし。
素晴らしい。

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一般につながりが良くなるだけで、効果は？といった意見も在る５速ですがJB-03に対抗したくって（笑）あえて組み込みました！
１速は若干低めで５速はオリジナルのトップに比べほんの少し高め…そのままじゃ確かに意味はつながりが良くなるだけですね。
でもボアアップなどでトルクを増やした仕様なら、フロントのスプロケを1丁上げしてあげれば少し幸せになれます（笑）。
よく使うスピード領域でのギアの選択肢が増えますし、ギア間のギャップも減って心理的な安心も無くはありません。
マニュアルには微細な調整が必要になるかも？という表記が在り心配しましたが、当方の車両では調整は必要なくノーマルギアとあまり差のない使用感です＝元々ガッチリ君とピロアーム付きステップの仕様。
組み込みをショップに依頼した場合の工賃が一番の難問かも知れません…ケース割らなければならないので仕方ないけれどねぇ

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まず心配していた爆音化（笑）は回避されました…音量は確実に大きくなっていますが。
ショップに他のパーツとの兼ね合いで装着依頼しましたが…カムの装着ミス（１コマか２コマズレていた）でエンジン始動できないまま返却されました。
その後アレコレ確認した末、まさかっと思っていたカム装着ミスをされて居た事を発見。修正してもらったら全く問題なく始動しました…あの確認に費やした時間は何だったんだ。
慣らし中なので常識の範囲内の回転ですが、トルク感はUPしている様に感じます。
ただ、始動性やアイドル時には注意が必要ではあります＝初期設定のままではあります。
あと、出来れば強化セルモーターを装着してバッテリーに注意した方が良いと思われます。
あえてのノーマルヘッド、さてどう仕上がるかワクワクしています。

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初期設定されいる仕様の車両ユーザーであれば、TYPE-Eとは設定内容が全く異なります＝詳しくは商品概要で（笑）
設定できる部分が多いのでセッティングを詰めるのは大変だろうと思います、がポン付け＆初期設定で作動します。
ただ、大きな問題が在りますので要注意。
まず現在「車種別モデル設定」がダウンロードできない状態にあります（22.05.15現在　i-OS）。
つまりi-Phoneからは初期設定すら出来ません。改善要望出していますが現状不可のままです。
じゃあPCから初期設定すれば？となるのですが、本機のブルートゥースの仕様が現行PCから見れば特殊な仕様でWin10仕様では無理（特に内蔵版）。
メーカーHPにコッソリ書かれているエレコムのBTを入手する必要が在ります＝1200円くらい？それをWin10標準仕様では無く、特殊なドライバーで運用する必要が在ります、PC版は無料なのが理解出来ました…。

メーカーの提供しているAPPにも注意が必要です…スマホで常時接続が初期設定されていたり…ソフト仕様に不誠実です＝ブルートゥース以外不要なのに。

と、様々な問題を抱えている製品ですが設定項目が多様で、詰められそうなので面白い製品ではありますよ。

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