SP武川:SPタケガワ

さすが武川製品と言いますか・・・・・
あれこれ駆動系をいじってかなり負荷をかけてると思うのですが全く何もおこりません。
問題無い状態です。
ただ・・・高速でのびがよくなる？とか書いてあったような気がするのですがもう慣れてしまったのか実感は現在はありません。

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普通はCDIはメーカーが違うだけで1種類と思い込んでました。
少々説明書を読めば対応可能ですが、最初は動かないとかでかなりやりとりしましたが・・・・

自己責任ならば自分で対応してよいとのことだったので、自己責任で対応したらちゃんと動きました。
今のところノーマル設定の中華エンジンで90km/hは出てくれるので十分かと思います。

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オイルクーラー付けるの憧れてました。
フレームにぶら下げるタイプで意外とちゃんと止まります。
実際にオイルが冷えているかは分かりませんが・・・。
これの良い所は、スリムラインのホースが部品で出るため、ホースを変えるとスペクラに後から変えても対応できます。
スリムでありながら厚みもあり、フィンもなかなか良いデザインです。

1箇所残念だったのが、オイルクーラー本体のバンジョーボルト取り付け部のネジ穴がゆるかったこと。規定トルクで締めてもずっと締まっていき最後は折れてしまいました。
どうも、ボルトした穴が大きかったのか、ゆるゆるでした。その為、バンジョーボルトにシールテープを巻き対処しました。
特にオイル漏れも無く問題なく使用できています。

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あれから何の問題も無く高速でも低速で普通通りの性能を発揮してくれています。
別に負荷をかけてもギアが欠けるとかそんなことも起こってません。
あれからギアオイルはまだ交換してないので一度交換してみようかと思います。

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今までヘッドライトの下にオイルクーラーを付けていたせいか、油温が上がらずオーバークールぎみでしたので購入しました。
取り付けた感じまず見栄えが良いです。
走った感じはまだ寒いですので、サーモスタットが作動しているようないないような油温なので分かりません。
夏場になったら違いが分かるとは思います。
とりあえずカッコ良くなったので性能より見た目で満足です。

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FICON2はSPタケガワ製ピストンに交換するため購入しました。
写真の左が取り外したノーマルピストンです。（妙に綺麗です）
写真の右が普通の状態です。(GARRRR 2012年11月号25頁 HONDA CRF250L全バラ解剖より引用)
私はノーマルマフラーで乗っていたので安心していましたが、センサーか？燃料噴射装置自体か？原因は不明ですが、燃調が薄くなっていて危なかったようです。^_^;
交換後のFICON2の微調整は標準の5では薄く、6がちょうどよい濃さのようです。
CRF250L・CBR250RでFICON2取付による動作不調がインプレで報告されていますが、私のCRF250Lで不具合は全くありません。
アイドリング回転数が若干高くなったような気はしますが、エンジン始動直後の冷間時はノーマルより確実に安定してます。走行~停止への減速でもエンストは一度もありません。
ピストン交換後、エンジン内部は見てませんが燃調状態が良くなったせいか調子がよく、FICON2を導入して大正解だったと大変満足しています。

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シフトアップの115ccからスーパーヘッドに変えました。排気量は、5ccアップですけど　ヘッドも交換して伸び加速とも良く成りました。

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スクーターのギヤボックスブリーザホースに使用するため購入しました。
単なるクリアメッシュのホースでは、ホームセンターに売っている水道の散水ホース(耐圧)みたいなので、この「クリアブラックブリーザホース」は とても良いですね！

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以前にも同じものを購入しましたが見た目が非常にいいので購入しました。また、作りもしっかりしているのでお勧めです。ただ、値段が少し高いのが難点ですが非常にいいです。

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XR100モタード145ccに取り付けです。
クラッチカバーを武川のダイキャストに交換したので、一緒に買いました。
やはり武川、仕上げも精度もバッチリです。統一しているので、エンジンに高級感が増し、見た目もワンランク上がりました。
是非クラッチカバーとセットで交換することをオススメします。
フロントのスプロケは、カバーを外さなくても交換出来る所もプラスポイントです。

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