SP武川:SPタケガワ

フルエキ吸気口拡大klx125に装着
取り付けは説明書を見てやれば素人でも簡単に取り付けられる。
効果は発進時から分かりもっさり感が消えスムーズに加速してくれます。トルクも増え坂道で失速することも少なくなった。
非力なklx125にはかなりオススメなパーツです。

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程度の良いエンジンが手に入ったので、前から欲しいと思ってたクロスミッションを組み込もうと思い購入しました。
タケガワからは、ギヤ比が数タイプの物が販売されていますが、今回のエンジンの排気量は110ccにするので、ストリートのギア比が面白そうだなと思いました。
それと、耐久性も考えるとTAFクロスミッション。しかし、TAFクロスミッションはストリートの設定が残念ながら在りませんでした。悩んだ結果、TAFのSツーリングに決定。
　
取り付けは、クランクケースを加工するのですが、エアーツールを持っていたので簡単にクリアー。エアーツールが無くても、ドリル等に軸付砥石を付ければ、簡単に加工出来ます。
　
最初に走って感じたのは、大成功！
スタートは少し気を使いますが、走り出すと気持ち良く走れる？言葉にするのは難しいですが、シフトアップでクラッチをつないだ時、丁度良いエンジンの回転数で、流石はクロスミッションです。
慣らし中なので全開走行はしてませんが、慣らし終了後が楽しみです。
　
スプロケは、F16/リア35です。

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しっかりした作りでサイズも丁度良く、メモリもついているので道端に停めてちょこっと調整でき楽です。
取り付けも既存のエアスクリューを外して付け替えるだけなので、数分で完了。

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カワサキのKX85をモタード仕様にカスタムしていまして、このエアーファンネルを取り付けました。

ブルーのアルマイトがカッコ良く、形状もバッチリで簡単に取り付けが出来ました。

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本製品を組み込むにあたって、クランクケースの加工が必要になるのですが、削る範囲がほぼ現物合わせ（キックギアの周辺）で非常に苦労しました。今となっては、いい経験ですが、カスタムバイク作りはこんなこともするんだな?。。。。と益々興味がわいてきました。

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デコンプレッションカムシャフトが発売される以前からS-20Dカムシャフトを使用していました。
今回、デコンプレッションカムシャフトに交換してみると、軽いキック力でいとも簡単に始動してしまい今までの苦労はいったいなんだったんだろう？と正直思いました。もっと早く交換すれば良かった。

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シャリーに取り付けているPC20の調整用に購入。
使用するインマニにもよると思いますが、マイシャリーのキャブは恥ずかしがり屋さん。フレームに隠れて出てきまへん(>_<)
エアスクリューを調整しようにもフレームに阻まれ、そのままでは回せないので困っておりました。
で何か良い物ないかなぁ~と探していると、有りました(*^_^*)
で早速こちらの商品を注文　取り付け。
調整めちゃ楽になりました。

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タケガワ製のキャッチタンクを使用しており、普通のブリーザーホースだと耐久性のことで1年位で交換を要します。ステンメッシュホースで何とか付かないか検討していたところ、同じタケガワ製の12ミリバンジョー＆ボルトがもしかして付くのではないかと考え、ネジピッチも調べたところM12×P1.0でありドンピシャでした。
エンジン側は普通のM10バンジョーなのでM10→M12へ変換装着できました。オイル漏れなどもまったくなく、見た目・耐久性（オイルクーラー用なので）はバツグンです。

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ボアアップの組み込みは初めてでしたが、説明書に通りに組めば全然大丈夫でした。
PC20とビームスのSS300を使用していますが、異音も無く、そこそこ綺麗にガスが抜けていく感じがします。
ただ、付属のハイカムですがAPE50の純正とたいした差を感じられません。
最高速も67km程度だったのが、85km程までは上がりました。
燃費も下がりはしましたが気になる程ではないです。
純正のエイプ50に乗ってる方にはとてもオススメしたいです。
ただし、ボアアップ車のエンジン寿命には不安を持ちますね。
手放すときに潰れてしまうのはあまりにも寂しいので。

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以前出ていた84CCがいくら探してもパーツが出ないのでこちらの商品を取り付けてみました。上も回るし性能には満足です。オーバーホールするときもこちらのサイズのピストンリングはパーツがすぐ出るようです。

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