SP武川:SPタケガワ

タケガワ製のオイルクーラー取り出し口を取り付ける際は、このOリングが必要です。

Oリングではなくとも純正のガスケットでもなんとかオイルを止めれそうですが、サイズがギリギリなので漏れる可能性があります。

なんだか頼りなくOリングがはまりますが、古いOリングをみると見事にぺったんこになっているのできちんとオイルを止めてくれているのだと思います。

ホームセンターで同等のOリングを購入しようかと思いましたが、安いので無駄な労力を使わずにおとなしくメーカー純正品を購入しておいた方がいいと思います。

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2007年式モンキーに使用してみました。
最近、マフラーをモリワキチタンモンスターに変えた為、純正キックペダルが使いにくくなり交換。
具体的には、ペダルとマフラーとの干渉はありませんが、カカトがマフラーに当たります。
商品の説明にもある様に、コンパクトですが、ペダルの回転半径は純正と同じなのでキックする力は変わりません。パックステップ非対応と割り切ってある為、比較的オフセットが小さいのでスピンドルにも優しいのが良いですね。
価格が少し高いとは思いますが、表面も非常にキレイに仕上げてあり満足度はかなり高いです。
純正状態の車両をキレイに乗っているのであれば、プチカスタムとしても良いかも知れません。

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走行距離も30000キロを超え社外のカムチェーンテンショナーと言う気になるパーツを見つけたので購入
正直品質だの質感だのは分かりません
純正の新品状態を知らないですがローラー部が減っているように見えました
また純正よりローラーが大きいです
いくらかウィリーしやすくなった気がします

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走行距離も30000キロを超え社外のカムチェーンテンショナーと言う気になるパーツを見つけたので、ついでにこちらのパーツも併せて購入
正直品質だの質感だのは分かりません
ただ純正のプッシュロッドヘッドは凹んでいたので交換してよかったと思います
コスパも純正の値段を知らないので何とも言えませんが500円くらいなので悪くないと思います
今気づいたんですけど商品名がプッシュロッドじゃなくてブッシュロッドになってますね

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オイルフィラーキャップのように見える位置ではないのではっきり言ってドレスアップには何の効力もないと思います。
マグネットによる鉄粉回収を期待しています。
付属の六角止めネジはすぐにどっかに行くので無くさないよう要注意??

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まず色がついているので、オイル交換時にどのネジかすぐわかるのがいい。
オイル温度センサーを付けられるので、夏場の暑いときにオイル温度がわかるのでいい。
マグネットは強力で、粉塵除去できていい。

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CT125は交換式のオイルフィルターがないのでこの商品をつけてみました。
2000kmごとに今まで3回オイル交換していますが毎回少量の鉄粉が付着しているので気になる方は取付けてもよいかと思います。

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ハイコンプピストンなどのエンジンチューンを考えているので油温対策など様々な面からオイルポンプを事前に強化しました。
商品紹介にもあるように厚み、ボルトの取付箇所など強化を踏まえた設計がされています。
ギアが樹脂なのが気になるかもしれませんが、ノーマルも色が黒いだけで樹脂製にはかわりないので、ギアがセットされている分移植の手間が減りました。
夏場でどうなるかですが、ノーマルより良いことは間違いないでしょうし、左クランクケースカバーを開ける機会があればついでに替えておいて損はないと思います。

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オイルクーラーを導入している方は多いと思いますが、小排気量車でオーバークールを防ぐためサーモスタットをつけている人は少ないように思います。
実際に使用すると油温70℃から作動し、オイルクーラーを通してオイルを冷却します。それまでは作動しませんので特に冬期などのエンジン保護を考えたら絶対に装着した方が良いと思います。
なお、商品はラバーホース用ですが、私はメッシュホースに使用しています。見た目もよく、機能的パーツなので是非オススメです！

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モンキーFIを106ccにボアアップすると同時にこちらも組みました。初心者でも組めるか不安でしたが、説明書を読み込んで、組み立てることが出来ました。
初めは、クラッチが重く5速ミッションも慣れるまで少し時間がかかりましたが、馴染んできたら乗りやすくなりました。

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