MINIMOTO:ミニモト

某メーカの昔のCDIにそっくり！
安価パーツと見抜けないところがいい

エンジン始動、走行できました
性能に関しては、これから確認となります

出来れば装着を考え、つば部分に穴が開いていると良かった

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ゴリラに装着しました
コードが長いため、数センチ切りました

問題なくエンジン始動し、走ることができました
黒色があれば、満点です

耐久性はこれからチェックです

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オイル交換時に、取り付けましたが締め付けの力を、相当弱めにしないと、一撃で壊れます。
ゆるゆるに締めてワイヤーロックで固定っていう感じなのでしょうか？
軽量化にも限度があるのでは…

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カブの硬くなったプラグコードを変更するにあたって、シリコンコードのみや
キャップつきのコードは結構なお値段。
さらにイグニッションコイルのコード部分の接着を外す（掘る）必要があって、
それが面倒だったのでアッシーのこれを買いました。
見た目の質感はとてもいいです。半年使用していますが、動作も問題ありません。
ただやはり耐久性には不安があり、念のため外したノーマルコイルをサイド
カバー内に入れてあります。
どんなにボロボロのバイクでも、イグニッションコイルがダメになった経験は
無いのでたぶん大丈夫でしょうけど。

なおカブに使うにあたってプラグコードの長さが短いため、コイル自体を
エンジンの近くに設置し直す必要があります。
設置にはホーンのステーを使うと良いと思います。コードはハーネスを少し
バラして引き伸ばせました（伸ばせるかどうかは年式や仕様にもよると思います）。
見た目は少しガチャガチャしてしまいますが、将来のコード交換もラクになるので
これはこれでいい感じです。

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VM24キャブを入れる時に付属のマニホだと角度的に取付できす、知り合いに教わりこのパーツを知りました。

角度が調整できるのも便利ですが、マニホのサイズに
合わせたカラーも付属してあるあたりが嬉しいです。

このパーツのおかげでちゃんと装着できました。

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コストパフォーマンスがいいです

ゴールドのプラグを選びエンジンのワンポイントになりました。
磁石も強く次のオイル交換が楽しみです。

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中華エンジンにPC20を付ける際、マニホールドの高さが足りずシリンダーの冷却フィンにフロート下部が接触してしまうので高さ調整用に購入。単品でガスケット付、価格も手頃なので助かりました。作りもすぐに割れてしまうような事は無さそうな感じです。

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ノーマルを外してポン付けなので何の問題も無く装着完了です。
御歳29歳のC50は予想通りネジが化石化してましたがインパクトドライバーぶっ叩きで解決でした。
オリフィス開口については、先人の様々な意見を参考にさせて貰いながら今の所ノーマルのままです。
ポンプ性能を100％発揮させる為には、開口させるのが良いのは判るのですがヘッド側とクランク側のオイル振分け比率がハッキリしない為、2ミリまで拡げるのが耐久性も含めて良いのか否か迷っています。

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モンキーRのヘッドに過激カムとタケガワのシリンダーで組みましたが、バルブの干渉も無くエンジン調子良く回りました。

これから慣らしですが、楽しみです。

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以前はガスケット付属でしたが、今回はありませんでした。コスト削減？なのでしょうか？その分値段も下げてもらえればいいんですがガスケットも揃えなければいけないので書いておいてほしかったです。ガスケット無分お得感もなくなりました。

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