数少ない純正より重めのクラッチアウター。　

今回ボアアップ車に取付。　　　今まで軽いクラッチアウター使ってましたがこれに交換して、　　　今まで得られなかったトルク感と８０キロ以上からの加速の伸びが良くなりました。　　
今まで駆動系カスタムは軽量化が1番と思っていましたがある程度の重さも必要と感じました。　　

高速道路など一定速度で走る場合とても良いです。　

思ったほどレスポンスの悪さは感じません。交換してボアアップしたエンジンとのバランスはとても良くなりました。

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ノーマルクラッチに取り付け。クラッチのつながる回転が上がり、発進が良くなりました。
熱ダレするのか時間がたつとつながるタイミングが早くなることがある。

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　アプリオ2で、キックレバーを止める座のワッシャーを組み忘れ、ワッシャーの厚み分干渉して純正品を摩耗させてしまいました。交換後は、山の掛かりも良く問題なく使えてます。純正品は値段が高いのでお得です。

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シグナスのクラッチスプリングがイかれてしまったようなので交換するつもりが、工具が足りずを分解できなかったため、アッセンブリで購入。
元のクラッチと入れ替えるだけなので難しくなかったです。
装着時にベルトなど消耗品も同時に交換しました。
走行後はウェイトの重さも9gから10gに変更したので変則が早くなりました。
その分最高速度が若干落ちた気がしますが、この商品によるものではないと思います。

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両手で掴んで縮めるだけで幹線密着まで縮みます。

旧Dio110でベアリングスライダーと
KNのセンスプカラーと併用。
ベルトはズーマー50�t流用なので硬度は十分。

回すとトルクカムカバーに少し引っかかるので
バリを耐水ペーパーで磨いて。

センスプ硬度が影響の最高速低下は無し。

押し込んで組むのでふんわりした変速ではなく
キッチリした感じの仕上がり。

組んで暫くしても極端な硬度低下の感触は無し。

組み合わせて満足できるセンスプが無くて
外してたベアスラを使えました。
満足です。

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　2型台湾仕様4期モデルに乗っていて、クラッチシューがだいぶ減ったので
購入。

　分解が面倒でしたのでASSYで交換。

　付けたところ出だしが遅すぎ。

　比較したらトルクカムの形状がだいぶ違いました。

　結局分解して古いほうを付けましたが。

　

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何度かバラして組んでを行った際にスプリングを押し込みながらナットを締め付けないといけない為、ネジ山が崩れかかっていたところ斜めに入ったまま閉めてしまい完全にネジ山が崩れてしまいました。
ピッチも細くナットも薄い上に組み付け時にスプリングを押し込みながらですのでいつかやるなとは思っていましたが…
早く配送していただき助かりました。
耐久性はわかりませんしスピードに関係する部分ではありませんが、このナットがないと走行できなくなる為今後は慎重に締め付けます。

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センタースプリングスライドシステムを導入に当たりスプリングが純正では使えないのでこちらを購入
結果として常用回転域が高くなるのでキビキビと走る事が出来ます
ちょっとやかましくなりますが…

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とにかく変速が滑らかになります
抵抗無くボールベアリングが転がってくれるのでパワーロスも無くその分パワーアップしてます
ただ取り付け時にプレートの向きやボールベアリングがポロリしまくるのでその辺は覚悟が必要です

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商品が届き確認したところ他の方のレビューにもありましたがかなり硬めのスプリングでした。
ZX純正より縮めた感じで粘り（硬さ）があるようです。
今のセッティング（エンジンノーマル、トルクカムへの字加工、KN企画ノーマルプーリー加工）には合わず一度お蔵入りしました。
ただ純正トルクカムをもう一つ持っているため組み替え時のセッティングには使用できるのではないかとの期待と破格な値段でしたので星4個にしています。
見た目はしっかりしているため耐久性次第ではありますがセッティングの方向性を探りやすくなるため買って損する事はないと思います。
ただ素ディオには堅すぎるかも

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