品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 3 |
納期が2か月半となっていたので、春までに間に合うようにと注文しましたが1週間で商品が到着。
雪解けまでこのまま保管です。
ですのでインプレッションはありません。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
純正部品の三分の一の軽さ。謳い文句の通り295gという重量は純正の1/3しかない。。真円度にもこだわって製造しているとのこと。軽量化も相まって、春の走りはじめが待ち遠しい。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
リヤタイヤ、ドライブチェーンの交換のついでにドリブンスプロケットも交換しました。今回はショップにおまかせしました。
ネットの情報頼りの交換なので、コスパのよいものでキタコ製を選びました。タイトル通り、ノーマルの30T→29Tと一丁減らしています。
基本通勤使用で平地が多く信号でのストップアンドゴーも少なめ、基本全開で走ることもないので、少し最高速よりにしてみました。
結果的には思った通りの小変化でしたが、加速感をあまり落としたくない場合はちょうど良いかもしれません。
止まるか止まらないかの速度でのアクセルとクラッチの調整に少し変化が出たのと、急な上り坂でややもたつき感はでた感じもします。
平地の多い所ならばそんなに気になるレベルてはないと思います。
取り付け精度、耐久性についてはわからないので、評価していません。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
W650
リピートです。
今回は一歯だけ小さくしてみました。
W650は前のスプロケで速度を拾っているので、ちょっと注意が必要です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ファイナルをショートにしたかったので購入しました。
純正より重くなりますが私程度の腕では分かりません。
スチールなので長持ちすることを期待します。
見た目はとてもきれいです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ミッションを変えずにロングに振るためのモンキー用最小T数の商品。チューニングエンジンの場合、タケガワのマニュアルでは本商品の使用を推奨しており、これまで25Tを使ってましたが、さらに良くなったと思います。ちなみにフロントは17Tにしています。ちなみにエンジンは81.2CCですが。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
狙いの歯数(38T)がISA品しかラインナップなし。
狙い通り、トップギアでの高速巡航が楽になりました。
ただ、最高速は左程伸びず。回転数・出力のバランス故と感じますが、同速度化での
回転数は下がるので長距離運航には楽になりました。
一方で、峠道では、ノーマル設定(41T)の良さが「なるほど」と感じました。
小径化によるチェーンスライダーとの接触等は、なさそうです。
尚、チェーン 2コマカットしても、チェーンアジャスターが最長域近くになります。
4コマカットでは短過ぎ。3コマカットは構造上不可。
結果、ホイールベース延長したくない人には不向きな可能性あります。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 5 |
もともと付いてた社外品アルミスプロケットと比較すると2倍くらい重く感じる。
あと表面加工は割と雑な感じがあるが、使用には全く問題なし。
個人的には多少重くても耐久性重視というか、頻繁にメンテしないで済むよう
にこの商品を使ってます。状態気にしなくていいというのは割とありがたい。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
/80純正タイヤから/70タイヤに交換して加速度合いが大きいので交換しました。チェーンテンショナーも余裕が無くなるのでのチェーンのコマも詰める事もお勧めします。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
耐久のある鉄を入れたいけど、カスタム感を出したい人におすすめですかね。重さは純正より少し軽いです。思ったより赤味が強かったかな。実際の耐久性はまだわからないけど、鉄なので信頼してます。アルミは軽くてかっこいいけど減りが速いので、ライフ重視の鉄と迷ってる人の中間択に。
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