SUNSTAR:サンスター

KLX125のリアサスグリスアップにあわせて購入。

ほんの少しでも磨耗していたりですと
異音が出たりするので（KSRで経験済み）
TRX、KSRに続いて導入しました。

スプロケットが大きい為か、
思ったより重いと感じてしまいました（笑）
もちろん純正よりメチャ軽です。
KLXの脚周りはほぼ「鉄」なので少しはバネ下荷重が
軽くなったかな？

極限まで真円に近く加工して有るらしく、
回転にブレが出ないそうです。
それにより燃費もアップするとか・・・。

今後が楽しみです！

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ハスク用のスペアとして購入しました。

一度付けてみたのですが、ゴールドで映えますね~

純正に比べてやはり軽いです。

まだ純正品が使えるので使用自体はしていませんが、

値段はそこそこしますが、見た目のカスタムに貢献できるアイテムなので評価は4とします。

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ファイナル比をオフロード向きに変更するために購入しました。選んだポイントはズバリ見た目です！
ボルトが付属しているので後輪を外せる方なら誰でもつけられると思います。
耐久性は街乗りをメインにKLX250で1年間で1万kmほど使用しましたが、まだ半分も減っていないです。（メンテナンスはかなりしていません）
独特の形状の歯はマディーのエンデューロコースや林道でも泥詰まりがなく快適です。
ただ、粘るチェーンルブを使用した場合凸凹に残りやすく掃除がやや大変です。

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525コンバート用に購入です。
アルミも良いですが自分は鉄が好きです。
常に掃除をしていればアルミより他のパーツとの色馴染み感が好きです。

Z系で18インチ、少し小さいタイヤを履いた時にフロント19リアはこの40くらいが自分のフィーリングにピッタリです。

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走行距離が4万キロ近くになり、初めて駆動系を交換した。作業はショップに依頼。

今回選んだリアスプロケットはサンスターのもの。

スチール製に比べ、軽量化に期待できる。
また、同社のうたい文句による「真円性」や「ブレの少なさ」にも期待したい。

見た目的にも純正とは大きく異なり、色合いも味気ない鉄色ではなく、シャンパンゴールドのような色合いになってカスタム感も出てて非常に満足！

丁数は純正と変わらないため45Tであるため、特にスピードがーとか加速がーということはない。

軽量化による車体取り回しも、素人の私にはよくわからなかった（笑

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初売りでチェーンが安く手に入ったので、ついでに前後スプロケットを信頼のサンスターに交換しました。
ノーマルは特に問題があったわけではありませんが、やはりちょっとツマラナイ感があったで、リアはゴールドにしました。

完全に自己満ではありましたが、やっぱり格好良いです。見た目は重要！！

当然、鉄製より軽いので、だいぶ軽快になった気がします。

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純正の2倍近い価格ですが、ゴールドチェーンに合わせてチョイス。
歯面の切削は綺麗そのものです。
重量では圧倒的にサンスターに軍配。
あとは耐久性ですね。

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チェーンと同時に交換しました。シャンパンゴールドカラーと軽減穴により、純正とは一別して見た目が違うこも然ることながら、サンスター製の精度の高さが購入の決め手になりました。
チェーン交換も相まって車両の押し引きが軽く感じるようになりました。
純正に比べて摩耗が早いのがネックですが所詮消耗品なので割り切ってます。

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やはりジュラルミンだけあって、かなり軽いですね！
耐久性は1~2万キロ位ですが、やはりロングツーリングをする私には、耐久性は心配に成りますが…
やはり見た目も大事なんで、次回は丁数を変更するかも知れませんが、また購入すると思います。

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流石に鉄スプロケットほどではないですが、うたい文句の通り、チェーンとフロント3点そろえ交換した場合
長持ちするんです。

純正1万円比較これはいいとおもいます。

50丁ほどの大きなリアスプロケットになると、モトクロスでは鉄使うのが、けっこう重さ気になります。
気になりだしたら迷わずジェラルミン（アルミ系）
ですね。
ただ、砂交じりのマデイでガンガン開けて乗ると表面の皮膜がはがれるまでは減らないのですが、皮膜が取れ下地が出だすと減るのは早いです。他でも同じなので
仕方がないのかな。

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