SP武川:SPタケガワ

88ccボアアップに伴い交換しました。クラッチを外すのに特殊工具とインパクトレンチ、ドライバーがあったら作業が容易だと思います。クラッチレバー、クラッチカムプレート、カムプレートスプリングの取り付けに注意をはらった方がいいと思います。確実に動力を伝達していることを体感できます。

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ボアアップキットを組みクラッチはノーマルだった為、3速にチェンジ時にスベり始めだしたので交換しました。
ノーマルでどの位耐久があるかも知りたかったので交換タイミングも良かったのかも？
個人の意見としては重くなったかな？って感じでした。
まだ交換したてなのでどの位の良さかは分かりませんがこれから慣らしていきたいと思います。
ボアアップキットを組まれる方は、やはり手間と工賃を考えると一緒に購入されて組み上げる事をお勧めします。

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KSR110を125ccにボアアップしたところ、クラッチが
滑りまして迷わず購入しました。
取付け後はもちろん滑りは無くなり、1次ギア比も変更
される為（ハイギアード）一石二鳥といったところでしょうか。
クラッチレバーを握ると（繋げると）、シャーという音がしますが、レーシーな感じでたまらないです。

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オイルポンプを交換予定だったので一緒に取り付けようと購入しました。ガスケットが付属なのでタケガワを選びました。変える前は特にクラッチが滑っているとは感じなかったのですが実際変えてみると激変しました。案外ノーマルヘッド80CCでも滑るもんですね。
ボアアップ車にはやはり強化クラッチは必需品だとおもいますね。

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スペシャルクラッチ着けてレスポンスも向上しクラッチの滑りもなくなり満足しました。回りの友達にも是非すすめて行こうと思う商品です！

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ダンパー容量アップ。
オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更しエンジン1回転あたりのオイル吐出量が増大。
一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅が広がりリアのスプロケも小さくしなくて良くなりました。
スプリンが強化なので4枚仕様より大分レバーが重くツーリングには握力が持ちません。。。

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やはりタケガワブランドで、取り付けも問題なく加工は一切必要なく取り付けできました、オプション部品の注文がカタログでは難しかったですが、性能、取り付け、価格すべてに満足できる物でした。

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クラッチ強化とギヤ比の変更のため、購入！

クラッチが、少し重くなりましたが、すべりもなく、ギヤ比も乗りやすくなりました。

値段が高かったので、星-1です。

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88ccにボアアップ後、純正クラッチが滑り気 味だったのでこの商品に交換しました。 劇的に変わりました。 送料込みで安いし大変満足していま す。

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ボアアップ（武川Sステージ）の取り付け時に一緒に交換しようと思い購入。ノーマルのままですべりがあるかは不明ですが現在この商品でクラッチの滑りはありません。

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