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3.0/5
キタコのドライブキット タイプ3と組み合わせて使用しました。
純正ベルトでも平気といえば平気ですが、セッティングを高回転仕様にしていた為、ちょっと心配になり強化ベルトを選びました。
このベルトを入れて走行距離100キロくらいの間は、若干ベルトが滑る感じはします。馴染んでくれば滑らなくなるので、そんなに気にしなくてもいいと思いますが、馴らしの時はぶん回すのはやめた方がいいかもしれませんね。
純正ベルトとの比較は、ゴリゴリする感じがリアから伝わってきます。
伸びが無くなって食いつきがいいと言うか、ガツっとくる感じがします。
高回転にも耐えてくれるので非常に安心して使用できました。
走行距離は一万キロくらいもったと思います。
そんなに高い買い物でもないですし、パワーを確実に伝えられて、かつ安心も買えると思います。
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3.0/5
取り付けは知人の力を借りて行いました（笑）多少の工具を揃えれば自力で可能です。私の場合は、プーリーなどとセットではなく、ベルトのみの交換をしたので、あまり走りの変化感じられませんでした。雑誌などのタイムの比較では、ベルト、マルチバリエーターセットで交換するとかなり向上していました。せっかくならセットでの交換がいいと思います。
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3.0/5
なぜかこの13gだけ汎用となってますが、うちではこれをアドレス
V125でキタコのプーリーキットを組み合わせて使っています。
使い込んでいくと若干、樹脂部と金属部のズレが気になるようになり
ますが、他社製と比較して耐久性がはっきり劣るわけでもありませんので
平均的な仕上がりかと思います。
キタコのプーリーキットは何かとセッティングしがいありますので
ウェイトローラーも複数用意して最適な仕上げを目指してください。
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3.0/5
・歯の部分にはセルフクリーニングの溝が彫られており泥などを噛み込みづらくしています。
と、説明があったので、買ってみた。
しかし、写真の通り、普通のスプロケと変わりません。
コスト削減で、グルーブ処理を止めたのか、
グルーブ処理はCRFなどのレーサー用だけなのか・・・。
ちょっと残念でした。
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3.0/5
R1-Z用との事ですが、3XCエンジンのみならず1KTエンジンにも適合します。2XTはどうなんでしょ？
私のTDR250はリアホイールが変更してあるのでこのスプロケは必需品です。ってか、このメーカーからしか1KTエンジン用のオフセットスプロケは出ていないようです。
オフセット5ミリも私の車両には丁度良く合います。
ただ、もうちょっと安ければ・・・
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3.0/5
ダンロップTT92GP 120／80-12を履いているのでオフセットスプロケットをつけてみました。
1速と4速の吹けきりが気になっていたのでノーマル15丁から1丁増やしてみました。ダイナモケースにギリギリ干渉しない作りに感動！タイヤとチェーンの干渉はあまりかわりませんでした。
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3.0/5
ダンロップTT92GP 120／80-12を履いているので
オフセットスプロケットと同時に装着しました。
スペーサを入れるとノーマルの緩み止めナットが緩み止めで
なくなります。
タイヤとチェーンの干渉はあまりかわりませんでした。
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3.0/5
以前に15丁・16丁は購入済みで細かいセッティングがしたくて17丁も購入しました。
値段もそんあにしないので、いくつか持っているといいです。
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3.0/5
ボアアップに伴い交換です。
特に変化はありませんでしたw
少しだけ、本当に少しだけクラッチが重くなったかな？
ほとんど変わりません。
でも排気量も馬力も変わったし、どうせならクラッチも交換してみては？
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3.0/5
純正のスプリングが一つ無くなっていたので購入。
駆動系ノーマルで2つ全部交換するととんでもなく高い回転数でつながる（タコがないので正確にはわからないが多分5000くらい？）ため、発進加速はよい。
しかし、低速ですぐクラッチが切れるため、ちょっとだけ動かすのがたいへん。しかもやかましい。
一つを純正スプリングに戻したところ、かなり乗りやすくなったが、もう少し下からつながってほしいかな。
まあ強化スプリングなので仕方ないのだが・・・しかし乗りづらかった。
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