【使用状況を教えてください】
サーキットユース専用にしているYZF-R25に導入してみました。
今回メカニカルシールが破損し、エンジン内にクーラントが流れ込みましたので、
クラッチ周りも点検を兼ねてチェックしたので、以前から気になっていたこちらの商品を導入。
意外にもクラッチ板は再利用可能で、厚みも問題なしでしたので、そのまま組み上げました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りの商品が届きました。ボルトはホムセンのメッキボルトか？？と思いましたが、専用クロモリボルトのようです。
確かめようがないので、信じて付属のボルトを使用しました。


【取付けは難しかったですか？】
ただ単にクラッチスプリングを外してリテーナーキットに入れ替えるだけなので難しいことはありません。
クラッチカバー外さないといけないので、クーラントも抜かないといけないのが面倒ですが・・・。


【使ってみていかがでしたか？】
まず組んでいるときに思いましたが、全くスプリングがブレない！これは期待できそうだという感触でした。
実際純正のクラッチプレッシャープレートのホールには、スプリングが擦れた痕が付いており、ここにスプリングが引っ掛かると、クラッチのフィーリングは非常に悪くなります。

組んだ後は、まず、軽くなった！と感じました。半クラも以前よりもかっちりしたオンオフがはっきりわかるようになりました。滑らずしっかり繋がっていることが体感できるパーツです。

ちなみに私は、SUS441がリリースしている「クラッチスプリング・プリロードシム」も併用しています。
こちらの商品は、スプリングの座面に入れることでプリがかかる効果と、スプリング落ち防止の目的で入れました。
個人的には併用がおススメです！

【付属品はついていましたか？】
リテーナー4個／専用クロモリボルト4本／強さ調整用ワッシャ1.0mmが8枚です。
あと可愛いねこちゃんステッカー！


【期待外れな点はありましたか？】
特にありません、体感できるいいパーツです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
レーサー化しているYZF-R25のクラッチに使用しました。
クラッチ板周りはすべて規定内だったので、新品にはせずそのまま使用しました。
サーキットユースの車両ですが、コンディションは悪くない状態でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りのシムが届きました。バリなどはなくキレイな商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチカバーを外せる方であれば、全く持って難しいことはありません。
自分はオイルを抜きましたが、サイドスタンドが付いている車両であれば、オイルを抜かなくても作業できると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
写真を載せましたが、純正クラッチホイールでは、内側の肉抜きにスプリングの端が引っ掛かると何とも気持ち悪い・・・それがなくなっただけでもかなりプラス要素です。
一緒に工房きたむらのリテーナーも入れたので、単体の効果はわからないのですが、クラッチフィーリングはかなり良くなりました。
マフラー交換＆サブコンによる燃調改善で、パワーアップした車両ということと、サーキット走行しかしないのでクラッチにはかなり負担がかかると思うのですが今のところ問題はありません。
次回のクラッチ点検時にちゃんと仕事していたのかチェックしてみたいと思います。


【付属品はついていましたか？】
ありません、シムのみです。


【期待外れな点はありましたか？】
プリロード面を考えると、一か所に二枚入れられるように8枚付属しているといいですね。

最後に注意点ですが、クラッチカバーを外すので、もちろんクラッチカバーガスケットの準備を忘れないようにです。出来ればケースのピンも予備があった方がいいです、私は小さいピンなので途中で無くして悲しい思いをしました。

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KZ企画さんのハイスピードプーリに取り付けました
問題なく使えています。

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純正部品を購入しようかと思いましたが、金額が高いので他の物を探していたらキタコ製の方が安く購入できるので、購入しました。有名ブランドなので安心感はあると思います。

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モンキーAB27用に交換しました。コマ数も純正数で購入できるのでお得に購入できるのが良かったです。ガチャガチャ音がなくなり良かったです。

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ZX-10Rにて純正ス◯ードから交換、KRTのスポンサーなのでチョイス。

重量ですが116Lで約2390g、倍近く価格が違うので比べるのは酷ですがス◯ードは2015g、やはりス◯ードの圧倒的軽量性を改めて認識しました。
RKのメリットはローラーからピンまで全てメッキされているところではないでしょうか、ローラーは使用に伴い剥がれそうですが、ピンはメッキチェーンでもメンテを怠るとすぐ錆びるのでメッキ加工はコンディション維持に貢献してくれそう。
ゴールドの色味は明るく艶ありなのでかなり派手、スプロケまでゴールドにすると下品になりそうだったのでブロンズカラーのISAと組合せ。
この色味は好みが分かれそうです。
使用感はスプロケの丁数も変更したのでわかりませんが、空転させた感じでは重量差ほどの重さは感じませんでした。

交換したてなので耐久性は未評価です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
クラッチを少しでも軽くしたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの良い作りです。
エラボレートのチタンコーティングされたピボットピンは魅力的なので、別途購入予定です。

【取付けは難しかったですか？】
凄く簡単でポン付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
もう1台の愛車にはKOHKEN（コーケン）のメカニカルクラッチ”Avanza”L=29ｍｍを付けているのですが、レシオ28でもKOHKENより重く感じました。切れは良いようです。

【付属品はついていましたか？】
レバーレシオ30ｍｍと28ｍｍの選択が可能です。私は28ｍｍにしました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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スチール製＆黒色のスプロケットでこの価格帯だと本商品一択（※）ですね。
（質感・塗装の質といった品質は価格相応です。エッジの加工精度、塗膜の均一性に粗が見えます。）

※本商品より2,000円UPとなるサンスターのスプロケット（JK-102-44）も画像は黒色ですが、実物はシルバーのようで、またXAMのスプロケット（B4406R44K）は本商品から5,000円UPとなり「5,000円前後・スチール製・黒色」となると、どうしても本商品を選択せざるを得ないです・・・。

取付車両：Ninja250（JBK-EX250L）

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以前から気になっており購入しました。
ekのゴールドを38000キロほど使い異音がしてきたので、ぼちぼち交換かなというところでセールだったので購入しました。
正直、メッキがかかっているチェーン で名の知れたメーカー品で安ければ買うのですが、サンスターはよく記事になっていたので買ってしまいました。
4万キロ持ってくれればいいかなーというところです。
ちなみに組み合わせるスプロケはサンスターじゃないので120%の効果はでなくてもしょうがないかなという感じです。

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見た目がゴージャス。同じキタコのセルカバーとの組合せをオススメします。

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