もう少し加速能力を上げたくて取り付けました。
純正は18.5gで16.5gが欲しかったけど欠品だったので15.5gを購入。

最高速の低下は不明。（一般道で最高速アタックなんかしません）
加速は力強くなったような気がする。（正確に計っておらず体感）
交換前のメーター表示の燃費は50.0km/lで、WRを交換してトリップをリセットして160km位走った後の表示は49.0km/l。
今日はアイドリングストップはオフにしてたので燃費は落ちていないような感じです。

気をつける所は取り付け向き位です。（箱に向きのイラストが描かれた紙付き）
消耗品の交換ついでに変えるのも良いでしょう。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cに導入しました。ブレーキ側も同じプロトの「オイルタンクステー ブレーキ S50専用」を導入しました。品番は「BPS001SB」です。
今回、セパレートハンドルから、デイトナのRCMスチールバーハンドルに換装したので、オイルタンクの傾きが気になり、ステーを刷新しました。クラッチマスターシリンダーはもちろんブレンボの19RCSです。
シンプルでかつ高さが低く、ブラックなものを探していたら、プロトのステーが条件のど真ん中だったので購入しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像二枚目の取付イメージ画像通りのマウントになります！完璧です。
ブラックカラーは塗装かカチオンだと思います。素材はおそらくステンレスだと思います。
付属品もすべてブラックで統一されているので、真っ黒なハンドル周りのXJRにピッタリでした。


【取付けは難しかったですか？】
難しいことはないです。図解付きの説明書が付いていますので、どこに何をつけたらいいのかはすぐにわかります。
一点だけ、ステーの向きですが、どちらがタンク側でどちらがマスター側なのか記載がないので一瞬迷いましたが、ステーの曲げ加工をよく観察すれば、どっちがどっちだか理解できるので、わからなくなったら落ち着いて曲げ加工の方向を見ましょう！


【使ってみていかがでしたか？】
装着画像を載せましたが、最高にいいマウントになりました。
しかし！注意点が一つあります。自分は見落としていたので悪いのですが。。。
このステーはブレンボ製の「オイルタンクS15B専用」となっています。
S15「B」です、ここが重要です。

私の装着していたオイルタンクは、S15A。そう、取り出し口の角度が違うのです。
S15A→取り出し口角度つき
S15B→取り出し口ストレート

結論から言うと、つかないことはなかったです。自分はホースも新調したので長さを最適にカットして装着できました。
しかしマスターシリンダー側のニップルに少し負荷がかかった状態になってしまっているので、早いうちにオイルタンクを「B」の方に変更する予定です。


【付属品はついていましたか？】
画像にある通りです。薄めのワッシャーは干渉防止用と記載ありましたが、薄すぎて出番無いと思います。


【期待外れな点はありましたか？】
注意点になりますが、すこーしだけ、オイルタンクの角度が気になったのでステーを曲げたのですが、塗装が割れてしまいました。無理な力が加わったので、仕方ないですし製品の不良でもなんでもないです。

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街乗りメインなので標準の40丁だと走り出したときに若干乗り辛さがありましたが、今回40→43丁に変更したら想定していた通り走り出しがとてもスムーズになりました。製品はとても軽量で良い選択ができました。次は乗るシチュエーションに合わせ異なる歯数を購入したいと思います。

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SA10J 2ストビーノに使用しました。
2.8万キロほど走っていて駆動系を一新するときに安いので純正置き換えで使いました。
他の部品も変えたのでこれ単体での効果はわかりません。

プーリーへのセット方向はないものでした。
作りは値段が違うので純正と比べてはだめですが、バリもなくしっかりしているよう見えます。
耐久性はこれから使いこんでいくのでわかりません。
純正のウエイトローラーは2.8万キロで少し変摩耗がみられてくらいでした。車体はフルノーマル。
評価は純正置き換えの消耗品の交換で、特に問題なく使え作りも値段の割にしっかりしていたので☆4つにしました。
純正が高くて交換に悩んでいるならこちらを試してみるのもいいと思います。

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商品は気に入ってます！
やはり見栄え向上が一番ではないかと思います。
チェーンの走行時の静粛性が上がったのか滑らかに感じます！
フロントとリアのスプロケ同時交換しましたが走行２７０００Kmですが
フロントスプロケの減りが想像以上に減っていたのには驚いた・・・。
少し交換するには早いかと思ったが予防整備の観点から早期交換して良かったと思う！
ただ！交換の動機となった「１２月になると値段が上がる」との事で１１月末に購入したが
１２月１２日時点で購入時より約１０００円安くなっているのは気に入らないねｗ
よって星一つ減点です。

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スプロケを交換したところ、暫くするとネジが１本外れていたので、スプロケと同じDRCのこの商品を購入。
今の所、問題無く使用しています。

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サンスターから交換！同じものにしようかと思いましたがどうせ買えるなら違う色と思いこちらを購入
VR530と合わせてリア周りが変わり満足してます。耐久性は材質同じなので同じかな？

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YSR80にて使用。
ウェビックの適合には無いですが、メーカーの適合車種には記載あるので使用可です。
かなりへたっていたスプリングからの交換だったので、劇的に効果を感じれました。
スパっとクラッチがつながるので、気持ちいいです。

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本当に目立たない逸品(笑)おまえそんなとこまで変えたのかって突っ込まれました。よくある安物より高級感があると信じたい。取り付けは問題ありません。

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【使用状況を教えてください】
サーキットユース専用にしているYZF-R25に導入してみました。
今回メカニカルシールが破損し、エンジン内にクーラントが流れ込みましたので、
クラッチ周りも点検を兼ねてチェックしたので、以前から気になっていたこちらの商品を導入。
意外にもクラッチ板は再利用可能で、厚みも問題なしでしたので、そのまま組み上げました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りの商品が届きました。ボルトはホムセンのメッキボルトか？？と思いましたが、専用クロモリボルトのようです。
確かめようがないので、信じて付属のボルトを使用しました。


【取付けは難しかったですか？】
ただ単にクラッチスプリングを外してリテーナーキットに入れ替えるだけなので難しいことはありません。
クラッチカバー外さないといけないので、クーラントも抜かないといけないのが面倒ですが・・・。


【使ってみていかがでしたか？】
まず組んでいるときに思いましたが、全くスプリングがブレない！これは期待できそうだという感触でした。
実際純正のクラッチプレッシャープレートのホールには、スプリングが擦れた痕が付いており、ここにスプリングが引っ掛かると、クラッチのフィーリングは非常に悪くなります。

組んだ後は、まず、軽くなった！と感じました。半クラも以前よりもかっちりしたオンオフがはっきりわかるようになりました。滑らずしっかり繋がっていることが体感できるパーツです。

ちなみに私は、SUS441がリリースしている「クラッチスプリング・プリロードシム」も併用しています。
こちらの商品は、スプリングの座面に入れることでプリがかかる効果と、スプリング落ち防止の目的で入れました。
個人的には併用がおススメです！

【付属品はついていましたか？】
リテーナー4個／専用クロモリボルト4本／強さ調整用ワッシャ1.0mmが8枚です。
あと可愛いねこちゃんステッカー！


【期待外れな点はありましたか？】
特にありません、体感できるいいパーツです！

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