使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
先ず軽い、同業他社R◯の同じくカテゴリー用チェーンと持ち比べて直ぐわかるくらい
250cc単気筒のレーサーで1200kmほどサーキット使用したが、初期伸び少しだけしてあとはほとんど伸びず
スペック良すぎてライバルには勧めたくないくらいです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
DIDとISAの組み合わせがいいと聞きセットで交換
よくまわり気持ちいいです。
キレイなゴールドが映えます。
耐久性に期待
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
525?520へのコンバートです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
耐久性 | 4 |
半額ぐらいで購入できたので、助かりました予算的にも、純正よりコマ数多いのしかなく、カットの手前だけ
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
耐久性 | 4 |
・前回、シールチェーンに交換してから、13,000km程度走行したが、最近、チェーンが伸び、頻繁に調整することから交換を検討した。
・前回、交換した時からシールチェーンは、清掃・給脂等の手入れや調整が、ノンシールチェーンより手間がかからず、価格が高くても、シールチェーン一択だった。
・シールチェーン+クリップジョイントで、且つ、きちんとしたメーカ品で一番安いものを探した結果、本製品を購入した。シルバーメッキなので腐食等にも強いと思われる。前回購入時は、ゴールドだったが、シルバーも、なかなか良い感じであった。
・製品も問題なく、取付説明も、しっかりしていた。
・クリップジョイントで接続するのも2回目なので、取付のイメージができていたが、取付説明をしっかり読まなかったことから、クリップをつける前に、プレートの圧入をやらず、なかなかクリップがはめられず、製品の不良を疑ってしまった。説明書通りプレートの圧入を行い問題なく、取付ができた。
・今回、チェーン交換2回目なので、合わせて前後スプロケットも交換した。ちなみにスプロケットは、全然、減っていなかった。
・取り付けたばっかりのコメントなので、耐久性はわかりませんが、前回同様、10,000?15,000kmもつのであれば、良いと思います。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 3 |
耐久性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
既存のチェーンが錆てたので!
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
外箱の写真通り
【取付けは難しかったですか?】
パンチ1本でOK
【使ってみていかがでしたか?】
振動がなくなった
【付属品はついていましたか?】
クリップ(RJ)付属
【期待外れな点はありましたか?】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
DIYでのチェーン交換経験無く途方に暮れていたところ、経験無くても交換できるというスクリュージョイントを発見。
EK520SRX2とどちらにするか迷ったがロングライフを狙って本製品を選択。
チェーンの交換作業時間は準備からたるみ調整までを含めて2時間。
取り付け作業は説明書記載の手順を忠実になぞれば失敗しようがない。
スクリュージョイントはピンにプレートを適量圧入することで十分な取り付け強度を保持するもので、同封の袋ナットは圧入長さを一定に保つための圧入治具となっていて合理的。
カシメていないため交換後最初は不安だったが、高速道路を含めた約100km走行後の確認でもジョイント部分にがたつき等発生していなく全く問題無い。
走行中チェーンのジャラ音がシュー音(ヒュー音?)に変化。とても静かになった。
フリクションロスが低下したためか加速減速時に車体が軽くなったように感じた。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
2度目の購入です。
前回は50,000kmほど走行しました。
RKチェーンは流石の品質です。
走行音も静かで文句のつけようがありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 4 |
耐久性 | 3 |
スプロケット前後サンスター新品、リア摺動部すべてにベルハンマーyamanaka specialを使っての感想です。
押した時うしろだけ明らかに軽いです。
あとシフトアップがし易くなりました。
耐久性はまだ試走程度なのでわかりません。
満足していますが正直思ったほどは変わらなかったのと個人的に色がもっと地味な方がよかったので恐縮ですが星4にさせて頂きました。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 5 |
KTM DUKE200の純正チェーンは 520の112コマで、スチールのシールチェーンで、ちゃんと給油して、急加速減速とか過激に使わなければ2万キロは持つのは、いつまでたっても減らない純正タイヤと同じく、インド、アジア向け仕様なんだろうね
そしてRBでスチール・ノンシールに交換したが、RKのチェーンだというが、どうもよろしくない。工賃込みで6,800円だから文句も言えまいが、8000km走ったところで、固くなった関節が手に取るようにわかり始めて交換
久々のスチール・ノンシールを試したが、やっぱり伸びが早いから調整も大変、錆まくる、そして固くなる、今度は良いのに替えてみる
D.I.Dなら間違いはなく、VX2の後継品版のVX3のシルバー。「VX2⇒VX3へグレードアップ!剛性UPにより更に操作性が向上しました! 」とのことで、工賃を入れて 15,500円でしたが、これは期待できそうです。
VX2の時にも採用されていた X-RingというのはOリングよりも耐久性があるそうです。
ブラシボー効果も相まって、実に軽やか?
錆びにくいシルバーを選びましたので、かっちょええです!
作業スキルはカシメなのでプロ級としました。バイクのかなめ、大事なところですから、不安があるならお店で交換してもらうといいです
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