SP武川:SPタケガワ

ノーマルの4本しかないスプリングからの交換です。

握り感じですが、遠心クラッチからマニュアルに交換されている方ならやわらかいのが解ると思いますが、6本になることで硬くなるのかな？と思っていたのですが、やや硬くなるが感想です。
しかし、6本で押さえるので確実にクラッチは滑る事も無く良いと思います。
金額も良心的なのがいいですね。

スピードが上がるなどの体感は出来ませんが、確実に繋がるは解ると思います。
お勧めな商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアアップ後純正クラッチに強化スプリングで対応していましたがどうしても滑るので交換しました。
3枚だけあって滑りません。

ボアアップ車両には必須と思いました。

どなたかもおっしゃっていましたがプラスネジはちょっといただけないですね。

でも満足しております。

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ワイヤー式クラッチカバーと一緒に取り替えました。今まで高速時のすべりが気になりましたが、変更後は全く無くなりました。またクラッチの重さも気になるほどでは、ありません。ただ場所が場所だけに自分で作業するには必要な工具は多くなります。

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ボアアップをして純正のスプロケでは役不足気味になってきたので交換しました。
フロントを一つ最高速の方へよせて、燃料なども調整を加えました。
交換は時間がかかりますが、決して難しい作業ではありません。
心配な方はベテランの方に隣にいてもらうと良いかもしれません。
スプロケとしての質は良いと思いますよ。
伸びが良くなったので、これも交換したおかげだと思います。

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遠心クラッチに馴染めずカケガワ製の油圧クラッチを選びました。取り付けには専用工具が必要になります。（クラッチホルダ1　57001-1507、クラッチホルダ2 57001-1508、19mmのディープソケット等）私は車用のインパクトレンチで代用しましたが・・・同時に強化クラッチスプリングの交換をおすすめします。

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とりあえず安いです。
106ccでも滑らず使えていたのでおすすめです。

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エイプのボアアップ車両へのスプロケ交換でした。
FIコントローラーやボアキットなど、すべてタケガワ製でしたので、当然スプロケもタケガワです　笑
ここまで来るとただの意地といわれてしまうかもしれません。

さて、実際の性能ですが何の不満も感じません。
むしろ前のスプロケが消耗していて使い方も荒かったので一気に性能がアップしたと錯覚してしまいました。
サイズを変更するにしても色々なサイズが販売されていますのでおススメですよ。

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■バイク
KSR110(2003) [KL110-A1]

■購入理由
中古車購入時に既に取り付け済みでした。
というより、マニュアルクラッチ化済みの車体を探して購入しました。
クラッチ操作が無いとなんとなく落ち着かないと思ったからです。

■取り付け
詳しいことは分かりません。
ショップでは取り付け工賃は2万円程度と言っていました。

■良い点
・クラッチ操作できる。

■良くない点
・右側に転倒した場合バンジョーボルトを破損しそう・・・。

■感想
SP武川のパーツでKSR110をマニュアルクラッチ化する場合はこの商品が一番安くできそうです。
ノーマルの自動遠心クラッチの状態を知らないので比較できませんがとりあえず満足しています。
転倒する前にエンジンスライダーの取り付けも考えた方がいいかもしれません。
パーツの構成内容からこの値段はちょっと高いかなと思いますが、こんなものでしょうか？
取り付け工賃がちょっとお高いですがクラッチ操作自体には満足していますので、評価は星4つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

15000を超えたのでチェーンとともに交換しました。
まだまだ使えそうな気もしましたが、一応定期的なメンテナンスの意味も兼ねて交換です。
組み換え後はギアとチェーンの擦れた音が小さくなって良かったです！！

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SPタケガワ:SP武川ハイスピードプーリーキット、商品番号：02-01-7009に使用。
加速は、軽トラにも負ける遅さから格段に良くなりました。以前に乗っていた2ストAF28リードには及びません。
最高速は、メーター読み55キロが、GPS計測で61.5~62キロになりました。
郊外から市街地への通勤等にお勧めです。

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