ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.2 /総合評価5500件 (詳細インプレ数:5312件) | |
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買ってよかった/最高: | 2308 | |
おおむね期待通り: | 2130 | |
普通/可もなく不可もない: | 762 | |
もう少し/残念: | 161 | |
お話にならない: | 118 |
5.0/5
車体が黒なので黒いカバーを出してる武川をチョイス!
ノーマルメインシャフトにアダプターを取り付けてクラッチを二次側に移設する構造なのでエンジンを降ろさずに作業できるので作業性はいいです。
ですが、アダプターが厚さが0.5くらいの筒を無理やり押し込む感じなので耐久性が心配です(ーー;)
アダプターが予備として2個ついてきますが、上手く入らずに私は一個曲げてしまいました。
アダプターの精度がイマイチなのでペンチなどで曲げて合わせてから装着しないと入りません!
ハンドルを若干下げてる影響もあってかクラッチケーブルがノーマルのスイッチのままだと100ミリほど長いです。スイッチとクラッチレバーを別に取り付けしてる方には問題ないと思います。
この二つ以外は特に問題も無く、簡単に組み上がります。
クラッチレバーがかなり重くなりますがレスポンスと耐久性は向上するのでRステージ以上のボアアップをしてる方は保険の意味でもオススメします!
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5.0/5
カブ。4万キロ走行を、88ccボアアップしましたが、クラッチが滑り、始動が難しかったです。
これに、交換後、滑りが全くなく重みのあるキックで、始動できました。ギヤチェンジもスムーズです。
4万キロ走行後のクラッチは、クラッチ板すり減り、オイルかす、だらけでした。ボアアップ、多走行に、このキットは良いと思います。クラッチ本体のナットの特殊工具も安いので、おすすめです。
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5.0/5
モンキー30周年のクラッチが滑り気味だったので換えた。キック時でも滑らなくなった。
スパッと繋がるいいフィーリング。加速力もアップ間違い無し。
交換は難しくは無いけれど専用工具いるよ。
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5.0/5
純正サイズのウエイトローラーが使用できる。
ウエイトのセッティングにもよるが、
キタコと比べると中速域からグット伸びる高速型のプーリーという気がする。
付属のウエイトローラーは軽すぎて使えない。
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5.0/5
エンジンがノーマルなのでトルク不足になるんじゃないかと思ったのですが、かなり乗りやすくなりました。
エンジンの回転数も抑える事が出来ました。
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5.0/5
これは・・良いです。
つければわかります。
ただ・・・・・
付属のWRは軽すぎでいい仕事しません。
体重82キロ WR13g
アクセル半分で 70キロ です。
私はセンターSPを変えたので
WRの 要調整です。
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5.0/5
75ccのボアアップ後、キックでノーマルクラッチが滑っていましたので、この度85ccにボアアップすると同時にノーマルクラッチから取り替えました。
Webikeのインプレッションで評価のよかったこのクラッチに決めました。
取り替え後、滑りはまったく発生しなくなったのと、クラッチのつながりがよりハッキリして、とてもフィーリングがよくなりました。ボアアップ時に欠かせないものだと確信しました。
なお、ノーマルクラッチを外す時の4本の皿ネジが思いっきり堅く締まっているので注意が必要です。アタックドライバーを使っても1本だけがどうしても緩まず、ドリルでネジを破壊するハメになりました。
もうこの部分をバラしたくないと思ったので、強化オイルポンプも同時に導入しました。
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5.0/5
ビッグキャブ、パワフィルと一緒に購入しました。
説明書はありませんでしたが、チェーンを緩めてノーマルと交換するだけの簡単な作業でした。
ノーマルだと発進からのギアチェンジが忙しないのですがギアがワイドになったことで一速も20キロ近くまで引っ張れるようになり使い勝手が良くなりました。
ビッグキャブ装着と併用したことにより特にトルク不足になる事もなく逆に上り坂でのスピードが10キロ近く伸びました。
最高速の方は気持ち伸びた感じです。
値段もそんなに高くない割には街乗りでの乗りやすさは格段にUPしてかなり満足しました。
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CRM80を純正15丁から16丁に変更しました。リアスプロケは純正で、チェーンのコマ足しは不要です。CDIのみ変更の車体ですが、最高速がメーター読み95km/hまで出るようになりました(クローズドコースにて)。舗装路においては、もともと1速がかなりショートなこともあり加速鈍くなったと感じません。ただし、オフロードに出ると1速か2速か迷う登り坂でパワー不足を感じます。まあ普通はオフロードでつかう場合は、スプロケをかなりショートに振ると思いますので、その辺は割り切りが必要だと思います。
その分、国道の巡航がものすごく楽になりました。燃費も5%ほどupしました。
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5.0/5
ボアアップ車に取り付けた場合ですが、グラフ通りスタートダッシュ+最高速アップと実績あり!
発売当初はドリブンが折れたり不具合ありましたが、今は改善されてベアリングが入ってたりと造りもバッチリ!
ただし・・・常に高回転仕様になります。割り切ってブン回すのであればいいですが、壊れる!とか不安になる方はキタコにしましょう。
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