ツアラテックのボックスは何故最初から鍵がついてないのでしょうか？地味に高いし、作りも安っぽく、取付けも非常にわかりづらい。ロックはできますが、強引に解除できそうな品質ですね。

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TRACER900GTには本体購入時にパニアケース用のメインキー併用のシリンダーが2個付いてきます。ツーリング中にシリンダーを固定するネジが緩んだのか、気が付いたら片側のシリンダーが無くなっていました・・・。
シリンダー無くてもパニアケース自体は固定できるし、蓋も閉められるのですが、気分的、防犯的にも良くないので、購入した次第です。
シリンダー裏側で弄り止めヘックス(T10？)で2個固定しているので、ネジロックを付けていたとしても緩みやすいかも。
定期的なメンテナンスをお勧めします。

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もう5年間~は使っているから、キーの所が壊れても不思議はないがね。

そもそもGIVIの鍵・シリンダーは割と壊れやすいので、交換部品がCPがいいかは微妙だけど、交換部品としては手頃ですね

手順は簡単で、GIVIは素晴らしい手順書を用意しているので、こういうのに抵抗がない方なら、初心者でも換えられると思います

手順を記した日記はこちら
https://imp.webike.net/diary/230783/

GIVIの動画サイトはこちら
https://www.youtube.com/watch?v=MJDuljf_QHk

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ブランクキーなので、キー番号を自由に選べる様にするか、番号を打たないか
何方かにして欲しいです。
質感等は純正と変わらないです。

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純正オプション品です。
バラ売りなので、ケース以外に色々購入しないと付きません。

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78年ショベルに乗っていますが、走行中にエンジンがストールする現象が発生していました。ウインカーもしくはヘッドライトをオンにするタイミングで起こります。
いろいろとネットで調べましたが、イグニッションスイッチ、サーキットブレーカーあたりが怪しいと言う事で、こちらの商品を購入しました。
既存スイッチを取り外した所、サビを発見！
形状が同じだったのでそのまま入れ換えるかたちとなりました。
スイッチを固定するリングを回す工具（フックレンチ）が必要です。
この作業の為だけにレンチを買うのも嫌だったので、いろいろと工具を探しましたが100均の多目的スパナがはまりました。
交換後エンストはなくなりました。
サーキットブレーカーも同時購入して交換したので、どちらが原因かは不明ですがひとまず案件終了です。
もともとカギが１つしかなかったので、２つになりました。
コスパ、品質共に満足です！

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YAMAHAユーロケースを車体キーで開閉できるようにするキットです。
作業は最低定規さえあれば可能です。しっかり説明書を読むことが大切。部品がとにかく細かいので、無くさないように、きれいな場所での作業をオススメします。

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装着後しばらくしてからのインプです。
60年代あたりの旧車でよく見る、ヘッドライトカウルに取り付けるタイプの鍵をこれで置き換えました。

基本はON/OFF/夜間の3状態です。
端子根本まで導通が来ているので、ネジはクワ型端子で取り付け、その後にグルーで固めてます。まあよっぽどショートすることはないと思いますが、端子側のカバーがあると嬉しいです。

また、取り付けのガスケットが1枚のみなので、2枚あると良かったなぁといったところ。
本体取り付けナットも、貫通ドライバでナットの凹みを叩けば専用工具使わずともなんとかなります。

概ね満足のいく製品でしたが、使用に際しての注意として、鍵をつけた状態でセンタースタンドを外すと、キーが落ちやすいので、注意が必要。

また、差し込みきれてない状態がちょっと分かりづらいかも？(ディンプルなのでしょうがないのかもしれませんが)
また、スイッチのクリック感が弱いため、夜間→ONに戻そうとすると、失敗してOFFポジまで行ってしまいやすいです。

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スーパーカブのキーを仮でつけとく為に購入しましたが、サイズ感が合わず結構やすりで削りました。
値段を考えてもしょうがないと思います。

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鍵をなくしました。

そうなるとキーシリンダーごと替えるしかなく、本商品を購入。
ホンダ純正ボックスでしたがGIVI製なのは鍵の形でわかっていたため購入し、取り替えました。

特に問題ないですがラジオペンチくらいは必要になります。
新品の鍵も刺さりづらいので棒ヤスリくらいあっても良いかもしれません。

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