SDR200に、タコメーターがなかったので、取り付け。
色々、タイプがあったけれども、車体の大きさにぴったりと購入。

取り付ける場所がなく、思案したけれども、結局。速度計のサイドに取り付け。ステーは加工したものの、ちょっと傾き。

エンジン回転の目安には、充分！！

配線も至って簡単であるし、説明書もしっかりしており、短時間で作業が終了する。

これは最高。走るのが楽しみに！！

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WR250Xに取り付けました。

以前より、高回転型エンジンなのにタコメーターが無いのが唯一の不満でした。
ちょうど、Webikeさんのセールが開催されていたので、以前から気になっていたアクティブのデジタルモニターV3を購入、取り付けてみました。

このメーターは回転、温度、油圧が計れる多機能ですが、私は回転計と水温計のみの使用です。
取り付け自体はさほど難しくなく、ACC電源をどこから取るか決まれば時間もそれ程かかりません。
私はメインスイッチ裏の配線にワンタッチカプラーで割り込ませました。

少し面倒なのは、装着後にメーター裏のフタを開けて多少の調整が必要なところです。
車両にもよるんでしょうが、私のバイクの場合は、そのままでは回転のムラ(アクセル一定で走行中、回転数が3000から突然10000へ)がありました。
取説にしたがって、4つのパルススイッチを変えたりVRボリュームをいじってみました。
色々試しましたが、私の車両の場合、パルススイッチは『1』でVRボリューを少し戻したところで安定しました。

シフトポイント、回転数ワーニング、テンプワーニングの各ランプもついているので助かりますね。
こちらの設定は簡単です。

他の方も書いてますが、日中明るいと少し文字が見ずらいですね。
その代り、夜間は見やすくきれいです。

多機能の割に、それ程高くないのでオススメですね。

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タコメーターだけあればよかったのですが、せっかくついている機能を無駄にしたくなかったので、追加で油温計、油圧計センサーも購入。
油圧計センサーの値段が本体価格と同等なので買うべきか少し迷いました。
取り付けじたいはさほど難しくはないのですが、感度調整がシビアで、びしっと決まるまでは線路沿いを走っただけでノイズを拾ってしまいました。
そう言うバイクだから仕方がないんですが・・・
走行中は液晶が読み取りにくいです。
あと、レブが6250rpmなので、バーグラフはあまり役に立ちません。
油温、油圧、電圧計はバイクのコンディションを知るのに大変役に立ちます。

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GROMに取り付けました。
メーター自体は格好良いのですが、角度によっては全然見えませんし、街乗りでは良いかも知れませんが、サーキットや峠道での走行だと見づらいと思います。
取り付けはポン付けとは行かず、とにかく本体の設定がかなり面倒です。
取り扱い説明書を読み取り付けをし、設定しました。
油温計はキチンと動きましたが、肝心の回転数表示が設定をしまくっても、数字がバラついてどうにもなりませんでした。
設定→走行→設定→走行・・・調整に丸一日費やしてもダメでしたので、現在は外しました。

メーター一面に油温、電圧、回転数表示は便利かと思い購入しましたが、実際走っている時には油温が大事ですので、多機能表示はかえって見づらいだけだと言うことが分かりました。

辛口のインプレですが、購入→取り付け→使用の感想を本心から書いたことをご了承下さい。

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アドレスV125 Standardに装着しました。
ボアアップを行った際に、エンジン温度と回転数と空燃比を見たかったのですが、このメーターはその全てが入っています。
またダブルトリップや時計なども搭載しており、非常に多機能です。

取り付けは年式によって方法が異なりますが、専用カプラーが付属するのでほぼボルトオンです。
一部の配線は切断や分岐の加工が必要になりますが、そこまで難しい作業ではありません。
説明書も丁寧で、配線色やカプラーの形やカプラーの位置も記されておりしっかり読めば初心者でも確実に作業できると思います。

毎回思いますが、武川の説明書は図や写真が多く物凄くわかりやすいです。
デイトナ、キタコ、キジマ等大手のパーツメーカーがありますが、そのどこよりも説明書が親切で見やすいです。
また説明書がカラー印刷のこともよくあり、アフターサポートにも熱が入っていて良いメーカーだと思います。

今回は空燃比とエンジン温度を測りたかったので配線を引きました。
空燃比は純正のO2センサー出力を分岐してメーターに入力カプラーに接続しました。
エンジン温度温度はボアアップシリンダーに付いている温度センサー取り付け部分に付けました。
温度センサーはメーターに付属します。
このセンサーはアタッチメントを交換することで、水温や油温の測定も可能なマルチセンサーです。
アタッチメントも武川から数種類販売されています。

このメーターにはボタンが付いていません。
全ての操作はスタータースイッチとブレーキレバーで行います。
またこの操作も短押し、長押しを使い分けて簡単に行えます。
走行中でも簡単に切り替えが可能です。

メーターはホワイトのバックライトが綺麗で見やすいです。
輝度の調整もできるので夜間でもまぶしすぎません。
タコメーターは非常に多いアナログタイプとデジタルタイプが付いています。
ジーっと見たい場合はアナログ、瞬間的に見たい場合はデジタルと使い分けができます。

非常に多機能で見やすいメーターです。
購入してよかったと思います。

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最初は配線が多く難しいと思っていましたが基本は噛ませていくだけだったので原理がわかれば2時間程で取り付けが終わりました
見た目がカッコよく厚みがないので定番の埋め込みも簡単でした

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定番で使っているエースウェル 多機能デジタルメーター、これで3台目です。
全てKDX250SRのモタード仕様に装着。
メーター誤差も無くなり安心して走行できます。

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多機能の中で1番良かったのはエンジン回転数の警告設定です。w650で2500の設定で数ヶ月走ってみました。確実によくなってます。これにはびくりしました。ギアシフトを警告灯が付く前に完了するだけ。ギアダウン時に使用するとエンジンブレーキが弱くなりますが燃費はよくなります。
時と場合で使い分けるしかないですね。高速道路では2500回転を越えるため警告灯がつきっぱなしになります。他、油温計や電圧計も有りますのでバッテリーのケアにもなります。スピードメーターのピックアップは機械式でははないので自作しました、写真の右側が自作です、左はサイクルコンピュータです。
（説明書には既製品推奨とあります）、時計のリセットは純正メータでもありますが純正はodo以外全て消えますが、このメータは時計だけでトリップや平均速度等は消えないようです。
使い方は様々なので多用途に使えます、w650の純正は大きいメータなので、特にワイド仕様は小さすぎですっきりし過ぎるかもしれませんね＆#160;

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以前SP武川のマルチメーターを購入した際、相性の関係でタコメーターが使い物にならず、社外のタコメーターには抵抗があったのですが、勇気を出して購入してみました。取り付けは非常に簡単、イグニッションコイルから直接パルスを取るので表示もバッチリ合ってます。

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ボアアップの際に同時導入しました。
タコメーター、空燃比計、エンジン温度計と、ボアアップ後のセッティングにうってつけの機能が付いていたためです。
取り付けには配線の加工や組み換えが必要なので、念のためサービスマニュアルの回路図を持っていたほうがいいでしょう。

タコメーターに関してですが、スパークプラグがスパークする際にプラグコードに発生する電磁波から回転数を検知しています。
プラグコードに検知用の配線を巻きつける際には、しっかりと巻きつけないとタコメーターが暴れたり、正常に動作しないことがありました。
巻きつけ後はテープ等で上から固定したほうが安定します。

大きめのタコメーターと明るいバックライトで夜間でも非常に見やすいですね。
バックライトも輝度が調整できるのでまぶしすぎることもありません。
時計が付いている点も非常に良いです。

このメーターの良い所はスタータースイッチとブレーキレバーでメーターの全操作が可能な点です。
メーター本体にボタン等が付いていないため、非常にスタイリッシュ＆コンパクトに仕上がっています。
メーターの面積が小さいアドレスにとって、非常に良い設計だと思います。

このメーターのウィンカーインジケータの配線は、配線がGNDに落ちた際に光るようになっています。
ウィンカーリレーとウィンカーランプをLED専用品に交換している場合うまく点灯しません。
別途リレーを用意し、ウィンカーが光った際にインジケータの配線がGNDに落ちるように一部回路を変更する必要があります。

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