PROTEC:プロテック

取説は付属していますが、メーター裏にアクセスするまでの分解はサービスマニュアル参照と、省略されています。DIYで何度も分解している人なら難なく取り付けできると思います。
特にZXｰ12RのB型はスクリーンのボルト２本の脱着でメーター裏にアクセスできるので、コネクタの防水処理さえ何とかできれば10分かからず取り付けできます。
初回起動時にFの文字が表示されますが、ギア操作して暫く暖気しているとニュートラルの０表示になりました。繋いですぐは燃料ポンプが作動しなかったのでちょっと焦りましたが、２回目以降は正常に始動したので、メーター配線を外すと学習するまでちょっと時間が必要なのかもしれません。

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所有しているバイクが旧車の４速、オフ車の５速、そしてニンジャの６速でバラバラです。さすがにクロスぎみの６速は、今どきのエンジンのスムーズさも在って時々「アレ？？」って事がたびたびでした。
取り付けは、やはりカウル外しが大仕事。数種類のネジとクランプをデジカメで記録しながら外せば確実です。ライトも含めて思い切って外せば、配線やコネクターに無理な力を掛けずに済みます。また、装着後のタイラップでの防振仕上げも容易です。
私なりの工夫は、メーター裏の「コネクター防水カバー」を細い方からコネクターが抜けるギリギリまでカットして外し、電工用のビニールテープで巻いて再利用しました。付属の「防水シール」は割り込み接続したコネクター部分を海苔巻き状に覆って、完全防水としました。再び外すことは無いと思うので防水はこの方が確実です。
走行中の表示がシフトダウン時にワンテンポ遅れますが、特に不都合はありません。悩みが一つ無くなった様で(笑)快適です。

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専用セットを購入して装着。最初はリセットなしにて正常作動していた為、そのままツーリングに出発。五分位して表示が変化しなくなり、ウエビック相談窓口にメール。休み明けに返答が有り、再設定して見てください。との事。試運転して今は良いみたい。
あとは、ツーリングして長期的に走行してバグったりしなくなりますように。

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フロントカウルを修理するにあたり、ほしかったインジケータを購入しました。メータ類のコネクターの間に中継コネクタを取り付けするだけの簡単取り付けでした。設定はあるものの私の場合、そのまま使用できました。又、水対策の為のスポンジシートが入っておりそちらでコネクタ中継を保護しました。
実際の表示計をどこにするのか悩みましたがDAEGのアルミプレートがすぐにどこかにいったのでそちらに両面取り付けしました。高速走行では6／5／4速ばかりだと思うので安心できると思います。

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私の車両は古~い、ある程度カスタムのしてあるZZR1100Dです。専用品は有りませんので凡用品です。取り付けには定番の燃料タンク、カウルスクリーン、アンダーカウル、フロントフェンダー、タイヤ、フロントブレーキ、などを取り外す必要が有りました。
特にスピードセンサーの取り付けに時間がかかりました。
エンジン回転数の信号はサービスマニュアルの配線図を見るとタコメーターからとれそうですが、ツーリングなどの時、通信機器を使用するためノイズの心配が有りましたので、メーカー指定品で対応しました。
ZZR1100などに自分で取り付ける為には？、取り付ける為に一度外さなければならない部品も多いので、多くの工具とバイク用ジャッキが必要となります。また時間もかかります。

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友人のZRX1100用に購入。商品は「ZRX1200R 01-03 専用」となっていますが、ZRX1100とメーター配線と取り回しは同じなので、そのままこのキットが使えます。ただし1200とはギア比がちがうのでリセットしての実走行による再設定が必要です。
リセットにはコツがいります。ゆっくり3回押しですとリセットされず、比較的はやめに「カチカチカチ」と3回連続でおしたほうがいいです。

それと、取り付けステーをキャリパーマウントボルトにともじめで固定するのですが、供回りしてトルク管理がしにくいです。ステンレスワッシャーをステーとボルトの間に入れたら供回りしにくくなります。

このキット、割り込みハーネスが3Pカプラーのみで、ニュートラル信号は6Pカプラーのニュートラル線にエレクトロタップで割り込みするようになっています。純正配線を傷つけたくなかったので、デイトナの110型6Pカプラーキットを購入して割り込みハーネスを別途つくりました。

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取付は、設定いらずで簡単です。
ですが、一度取付け（貼付け）てしまうとシフトランプの設定ができません。仮止めで設定してから本付けする事おお勧めします。

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プロテックのシフトポジションインジケーターキットは、ニンジャ650に乗っていた時に購入しましたので、今回はハーネスのみの購入です。
最初は15000円ぐらいかかりますが、以降はハーネスのみ購入すれば良いので、敷居がぐっと下がります。
取り付けは、メーター裏のケーブルを外して割り込ませるだけ、防水用のシートも付属してくるのがポイント高いです。
難点は、クラッチを握ったり、シフトダウン追従が良く無く、正確な数字が表示されないことがあることでしょうか。ただ、幻の7速に入れようとするストレスから解放されるのは、個人的にポイントが高いと思います。

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回転数と車速からギアポジションを割り出しているので、アイドリング回転くらいの低い回転だと誤動作するか？と思いましたが、全くそのようなことはなく、クラッチをフルエンゲージしたらその時点で正しいギアが表示されます。
シフトポジションインジケータも視認性良く、わかりやすいです。
組み付けに関してはFZ1の場合ECUがエアクリーナーボックスの下にあるので、外装、タンク、エアクリーナーボックスを外さなくてはいけないのでやや手間です。
しかし、そこまで辿り着ければ説明書にわかりやすくどの線にどの線を繋ぐか書いてあるので迷うことはなかったです。
しかし、配線方法がエレクトロタップ、本体取り付けがステーを手で曲げ両面テープ、ハーネスが異様に長い（線がかなり余る）等少し不満な点が無くはないですが、全て個人で対応できる範囲の物なのでより良くするのも楽しみ…かな。

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モンキーの5速化に伴いシフトポジションインジケーターの取り付けを検討。他メーカーもありましたが、モンキー専用ハーネスがセットされている事と、みなさんのインプレの評価を参考に購入しました。
モンキー専用との事でしたが、念の為　タコメーター信号変換機 PG-220 の追加購入が必要かどうか確認し、不要との回答でセット品を購入・取付け。すると設定途中で R のエラー表示となり設定不能に。早々、メーカーへ連絡した所、モンキーはカスタムしている人が多く、電装系をカスタムしている場合、回転信号を検出しない事があると言われ、故障した可能性があるので、メーカーへ送れば点検しますとの事。(送料自腹で往復 2、000円かかりました)最初の問い合わせで教えて欲しかったです。点検の結果、故障していないのでPG-220を購入し取付けてみて下さいと言われ、追加購入し何とか正常に機能する様になりました。

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