取り付けはネジ2本とハーネスを差し込むだけなので簡単でした。ノーマルよりもコンパクトなのでもっさりとした印象がスッキリしました。

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【Webikeモニター】
シフトポジションの確認は慣れてる方は
あまり気にならない部分ではありますが、
ギアチェンジが頻回にあると、覚えておくのも
結構めんどうに感じる時があります。

本商品は実際にバイクに取り付けた動画を見かけて、
思い切って購入しました。

実際に使用してみると、やっぱりあると便利！という感じ。
頻繁にポジションが分からなくなる訳ではありませんが、
ふと何速だっけ・・と思ったときに視線だけで確認出来るのは楽です。

ただし、値段がそれなりなのと、日本語の説明書等も付属してましたが、
初心者には取り付け方法がよく分からないのでバイクショップに頼んだ方が
無難かと思います。
精密機械なので仕方ないかもですが、もう少し安いと助かりますね。

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この商品は、別途ウィンカーステーが必要となりますが、ウィンカーステーにも数種類選択肢があるので迷うかもしれません。
（長さ~取り付け部分から、どれだけ突き出すか。太さ~取り付けようとするネジ穴の大きさ、M8かM10）

ウィンカーステーのパイプに、このウィンカー配線を通す必要があるのですが、私が使用したM10（太い方）であっても、ギボシを付けたまま2本通す事はムリと思い、いったんギボシを切り離して作業しました。
（作業そのものは、電工ペンチがあれば簡単です。）

なので、ギボシ端子があらかじめ取り付けてある必要性が無いと思うのですが、減点するほどの欠点では無いので☆5つとしました。

商品の解説には、リレーとかヒューズとか難しい加工を指示していますが、ウィンカーと車体の間の配線にフラッシャーレジスターを組み込むだけでOKでした。
（あらかじめLEDウィンカーが付いていた場合は、入れ替えるだけでOK）

心配があるとすれば、本体とレンズ部分の取り付け耐久性（ネジ不使用、接着）くらいですが、これは使ってみないと判りません。

デザインが気に入ったのであれば、オススメです。

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【Webikeモニター】
ノーマルウインカーだったので、Z1仕様にしたくてドレミのウインカーを購入しました。
品物をみて思ったのは、かなり大きいウインカーだということです。
取り付けはアース線を念のため購入した方が無難、ゼファー1100はポジション点灯がありノーマルは三本線なので気をつけて取り付けして下さい。
またカワサキはギボシ端子が小さいのでカワサキの専用端子があれば完璧です。
製品はしっかりしてるので、取り合えず満足。

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デザインが気に入り購入しました。
寸法などはキジマのHPで確認する必要があります。
私は205-021Bを購入しましたが、長さ・穴位置共に丁度良かったです。
穴はM10サイズが2ヶ所開いています。
確認不足でしたが、分割式ではないのでトップブリッジを外す必要があります。
板厚があり、なかなか質感がいいです。

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純正のようなデザインで、LEDになっています。
大きいので視認性はいいです。
ヘッドライトステーに直につけて基準ギリギリくらいの幅になりました。
ボディごとなのでコストパフォーマンスはいい方だと思います。

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VFR750Fのネイキッド化に使用しました。
マルチリフレクターの商品が多いですが、自分の好みでレンズカットありのイエローレンズのこの商品にしました。
黄色いレンズでワンポイントになり、さらに中央にマーシャルのネコのマークの突起があります。
この突起が配光にどう影響するかはわかりませんが、純正のヘッドライトよりは明るくなりました。
組み立て方で対応メーカーが変わる作りになっているようです。
ポジションランプも付いています。
ライト裏のスペースは若干狭いように感じます。

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【Webikeモニター】
取り付けは、かんたんで、プラスドライバーのみですが、カウルを一部はずすので3mmの六角レンチが必要です。プラスドライバーはできるだけ短く（持ち手合わせて5センチ以内）がベストです。長いと作業ができない場合があります。コレだけ気をつければ簡単に可能ですよ。取り付け時間は15分ぐらいですね。値段の割りに費用対効果は抜群です。かっこいいですよ！！

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F650GSにH4 Hi-Lo切り替えタイプ(4300K)を装着しています。

私のはH4 Hi-Lo切り替えタイプとしては極初期ロットでF650GS用ボルトオンキットとしては同社初のプロトタイプだったため、当初はHi-Lo切り替えのために可動部を持つことから種々のトラブルが発生しました。これらはすぐに解決され、現在では量産ロット重ねる毎にシステムの構成コンポーネントも改良・見直しがおこなわれて完成度を高めているものと思います。

装着して10年、オフロード走行やら崖から落ちたりしながらも全く問題なく運用しています。バーナーの黒化も見られませんし、灯具もハロゲンバルブを装着していて発生したであろう以上の消耗もありません。まあHIDの明るさに慣れたことと使用に伴う光束の低下は自身では気が付きにくいのでしょうが、現在でもHIDとして十分現役だと言えます。

今でも十分高いお値段ですが、10年の実績から今でも良い買い物だったと思っています。

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K1200RSにH7(4300K)を装着しています。

もう装着して10年になりますが、さすが車種別ボルトオンキットだけあって細かいところまで良く考えられた作りです。ヘッドライトユニットの裏蓋に高圧線を通すグロメットをはめるための穴あけ加工が必要ですが、相手は樹脂なので加工は楽ですし全体の取り付けもマニュアル見れば迷うことはありません。

ETCや無線機に干渉することもありませんし、何より10年運用してきて一度もトラブルがないのはさすがです。バーナーの黒化も見られませんし、灯具もハロゲンバルブを使っていて発生したであろう以上の消耗も見られません。もちろん新品のバーナーに交換すれば驚くほどに光束が回復するのかもしれませんが、今でもHIDとして現役だと言えます。

H7では当時から汎用品や車用の流用などでなんとか安く上げることも多く行われてきましたし、私もその手で行こうと思ったこともあります。でもこの10年の実績から今では良い買い物だったと思っています。

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