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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価24385件 （詳細インプレ数：23590件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 10097 | |
| おおむね期待通り: | 9418 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 3592 | |
| もう少し/残念: | 722 | |
| お話にならない: | 460 | |
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
GIVI:ジビ:【補修部品】モノキーベース [E251]の取り付けのために装着。
PCX系のリアカウルカバーの取り外しさえできれば装着可能です。
デイトナ製なのでGIVIの上記モノキーベースがボルトのみで装着できます。
また、両サイドに引っ掛けみたいに出ている羽？がトップボックスを使用していない場合でも荷掛けフックとなりネットとかでバッグを固定したりもできるので良いかと(^^)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
キャリアとしてシートバッグを装着 フックを掛ける切り欠きや穴があるため自由度高い
手持ちのGIVI30L装着、一見して重量物を入れるのは不安、総積載量5㎏を厳守
ツーリングでは重量物は後席シートに積載し、トップケースには軽いものを入れている
ヤマハでは、トレーサー900へのサイドケースとトップケースの同時装着（いわゆるスリーボックス化）は空力特性やハンドリングなどへの悪影響があるとして推奨していないが、積載能力を増やすにはキャリアの装着が必要になる。
パーツとしてはワイズギア純正のトップケース用キャリアが用意されているが、いかんせん価格も高くヤマハトップケース線用品のため断念。デイトナ製の本製品は価格も適正で、トップケースを装着しなくてもキャリアとしての使用も念頭に置いているため購入した。
当初は後席に着けていたシートバッグをキャリアに移設して使っていたが、GIVIのモノラックベースにピッタリの穴あけが施されているため、現在は死蔵していた手持ちの古いGIVIトップケースを付けて使用している。
キャリアのパイプ径がやや細いのと、溶接の強度に若干の不安があるため、説明書の重量制限（ケースの侍従を含めた最大積載量5㎏）を守って使用している（自分のケース重量は約3.5㎏ほどの小ぶりな30L）。
容量の多いトップケースはケースの重量自体が5㎏以上になるので、注意が必要だろう。
なお、スリーボックス化のハンドリングへの影響は一般道走行では感じないが、高速道路では速度を抑えて走っている。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
付属のナットは13㎜でした。
丁寧な説明書が入っていましたので
問題なく簡単に取り付け出来ました。
ネジ穴の位置も問題ありません。
キャリア本体はしっかりしていて
強度に不安はありません。
付属のナットは13㎜でした。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
簡単に取り付けられます。
絶対あると便利。
個人的には大型のボックスを装着しました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
JMSのＬサイズのボックスを載せても大丈夫でした。
純正キャリアの入荷が遅れるとのことでつなぎで購入しました。
画像ではパーツが細く見え、頼り無さげでしたが実物はしっかりしていました。
大き目のボックスを載せましたが全く問題なさそうです。純正キャリアはキャンセルしました。
また、純正キャリアは後部シートより位置が低いのに対してこのキャリアはシート位置とレベルが
合っていますのでボックスを付けずに積載される方にはこちらのほうが向いていると思いました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
尻上がり
リアサスとワッシャーの間に入れます
だいぶ小ぶりの荷台
若干相性が良くないです
取付は簡単、リアサスの17ミリナットを緩めてステーと共締め、ウインカー前部分にヘックスボルトと14ミリナットで取付。
純正グラブバーを外すときにシートは外してから作業するほうが良いでしょう。
荷台は小ぶりです、4キロまでのステッカーが同梱されてました。貼られてないのが助かります。
ただ、OGKのフリーキャリーシステムを取り付ける時は、格子の間隔が微妙に狭く、ゴム板か木材などでスペーサーを入れる必要があります。
スタイリッシュにできてますが比較的に簡単に交換できるのでキャリアが必要な時のみ交換するようにします。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
しっかりした作りで満足。シートロックを一部削るのは百均のヤスリでも頑張れば問題ない。只残念なのはシートの隙間を埋めるクッション。よくあんな物セットしたなと思う!出来れば形状に合わせた物であれば感動。ホームセンターでだるま型パッキン買って付けました。見栄えも良いかな!
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
フィッティング前部にツルが引っかかるかも・・・
良い点：トッププレートのデザインが良い。
フィッティング（アシストグリップ）の位置や幅が適切で使いやすい。
イマイチな点：補足説明書に小さく『※ダート走行不可。』と記載されている。
購入するまで分からなかった。林道＝ダートですか？走行不可の理由が分からない。
想像するに構成部品にボルトが多い→ゆるみやすい？
林道走行時、フィッティング前部にツルが引っかかる？
改善してほしい点：フィッティング前部のＬ型ステーを前後逆に取り付け、フィッティング前部を内側に絞り込んでほしい。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
某キジマ製を使用していました。某社製は寸法が合わず取付大変、そしてシートを外す際にキャリアを外す必要なCRF250L では、外す度に無理やり閉めてました。
デイトナ製は最初から寸法バッチリで、その後に外すのもストレスなし！これを買えばイイですよ。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 5 |
前に違うバイク用にデイトナのキャリアを購入したが製造段階で付いたと思われる無数の深い傷が有った。
バイク屋さんで発注して貰った物だが代替品が来るまで4ヶ月
掛かったとゆう悪い思い出がある。
今回400x用に購入したがまた製造段階で付いたと思われる深い傷が１箇所付いていた。
さらにパイプの穴を塞ぐキャップが取れていた。
どう見ても製造段階で付いていない状態で出荷されたと思われる。
キャップは箱の底に落ちていたのでグルーガンで付けて直した。
返品に時間を取られたくなかったので自分で補習して取り付けた。
取り付け自体はスムーズに取り付ける事が出来て良かった。
製造段階での検品を徹底した方が良いと思います。
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