KITACO:キタコ

個性的なスタイルは始めはいまいちかな？と思っていたのですが、見慣れるとカッコイイかも？となりました。

両面テープで貼り付けるのですが、相当強力なテープでないと心許ないので、盗難なども考慮するとビス止めも併用しても良いかもしれません。

バイザー裏面とカウルが擦れるので薄いスポンジなど何らかの方法でカウルを保護しないと傷だらけになってしまいます。

クリア塗装の耐久性は良く3年経過しても色あせなどはありません。

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見た目はとてもカッコいい。

一応、車種専用品なので、形状は”ほぼ”ぴったり。

ほぼ、というのは、微妙に合わないのです。メインシートを外すと、丁度合う位置があるのですが、メインシートを閉めると、シートに圧迫されて上側が浮いてしまいます。

付属の両面テープは厚みがあるので、厚みを活かして形状を合わせて貼れば、きれいに貼れます。

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エイプの外見を変えるのが嫌で購入してなかったんですが、航続距離の問題と後に考えている大口径キャブ取付の際にキャブとタンクの干渉を避けるためにこれを購入しました。タンク左下にある切込みがうまい具合にキャブとの干渉をかわしてくれるみたいです。中国製なのでキャップの閉まり具合に問題アリですが、価格で妥協しました。
あと、他の方のインプレに購入時のタンクの状態が悪いというのが何件か有ったんですが、自分の場合まったくきれいな状態でした。

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フロントフォークをO／Hしたので
少しでもインナーチューブを保護したい。
と思い装着しました。

取付けは、本体を広げタイラップで締め付けるだけです。

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NC750Sに取り付けました。
汎用品のフォークガイドは他に見当らず、選択肢がありませんでした。
取付時、内側のゴム位置がずれて固定に苦労しました。それでも目的の機能はあるので合格点です。

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VINO(SA10J)に装着。個体差で外れたのか調子よかったのは1週間。
エンストの繰り返し。キャブにガソリンが流れてこない。
息抜きの空気穴がつまってました。
プラスネジ2本を外し分解。空気穴を完全にふさいでるウレタン状物質に
キリを使い穴を開けました。そしたらエンスト症状は直る。
他は機能性がよいだけにそれだけは残念でした。

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MFJ規定でアンダーカウルのサポートナンバーが必須になりましたので購入しました。
リヤナンバーはセンターナンバーが公認されたのでこの大きさの出番は減るかもしれません。

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トップボックスを付けるがどうか、スタイルととるか、実用性をとるかで迷っていました。先人のインプレッションを参考にして、自分でPCXにKITAKOのキャリアを付ける為にこれを購入しました。やってみると取り替え作業は簡単でした。車体とキャリアのネジ位置は合っていましたが、キャリアとカバーの穴位置は制度が悪く辛うじて取付可能という感じで、自分で加工したほうがもっと小さな穴でど真ん中に明けられたと思います（たぶん）。
穴の隙間は“バスコーク”で埋めました。純正のカバーがあるのでトップボックスが気に入らなかったらいつでも初めのスタイルに戻せます。

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モンキーに装着しました。

純正キャップと違って
押し込んでやらないとロックしないタイプでした。
ゴム部が少し高く頭が出てしまいます。
キーは二本付いてきます。

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ホンダ純正から発売されている分離型のモノにしようと思いましたが、間から傷が入りそうで全面を覆えるためKITAKOにしました。
が、しかし取扱説明書にはシートと重ならないようにと記載してありましたが、そのように貼ると必ず上部に隙間が空いてしまいます。そのため二度の貼り直しの末、シートを外し仕方なく重なってしまうように取り付けるとぴったりと貼れました。
結局、貼ったり剥がしたりをしたためタンクには傷が入ってしまいました。（泣）これをまさに本末転倒というものでしょうね（泣）タンクのサイズはどれも同じでしょうし、もう少し的確な取扱説明書を作成してもらいたかったです。

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