DAYTONA:デイトナ

他社のエンジンプロテクターに比べるとかなり安くて目立ちもしないし良い。エンジンプロテクター付けたいけど高いからなぁ、、って方はこれをつけてみるのがオススメです(車種によってはつける位置によってコケた時にトラブルあるみたいなので調べましょう)

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短足の私には、足つき性がよろしくないので停止時や低速走行時にふらつく事が何度か有り立ちゴケしないか不安で「ドキドキ」なので装着しました。
あくまで、「転ばぬ先の杖」が目的なのでコスパと信頼性で「DAYTONA」に決めました。
デザインも良く、取り付けも簡単なので満足です。
激しく転倒すると衝撃が一点に集中するので、「立ちゴケ限定」でマイナス1です。

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お世話になりたくないパーツで、「活躍」したことはないので「性能」は不明です。
まあ、見た目のカスタム感で購入しました。
取り付けはいたって簡単です。
ボルトの長さが実車に合っていなかったことでメーカーとのやり取りがありましたが、丁寧な対応で満足です。
価格は他メーカーよりリーズナブルですね。

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VF750Fに取り付けましたが、勿論、適用機種ではありません。
デイトナさんの取説にはスライダー・カラーの寸法が記載されていますので取り付け場所を採寸すれば、ある程度どんなバイクでも探せるでは？と思います。
（WEBで確認できるので感謝・感謝！！）
VFは左右のカバーの出っ張りが異なるので使える機種を探すのに苦労しましたが、左右約50mm前後を狙って探した結果この商品となりました。
結局、左側は60mm、右側は約15mm（左側の純正カラー・リーマボルト用）で左右約35mmの出っ張り、取り付けボルトは左130mm、右110mm（Φ10・ピッチ1.2）のステンレスボルト・ナットを使用しました。
転ばないと本当の評価は出来ませんが…その時が来ないよう安全に走ります。

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本来の目的は、サーキット等での転倒時にはコースアウトさせるための製品だと思いますので、公道での転倒時とは目的が変わってくるのでしょうが、当方はあくまで万が一の立ちゴケでのダメージの軽減をはかる意味で取り付けをいたしました。当初はエンジンガードにしようかとも思いましたが、見た目をスッキリさせたいのと、たとえエンジンガードを装着していたとしても、車体が滑っていかない保証もありませんので、あくまで万が一の立ちゴケでの保険ということで取り付けを行いました。
取り付けのボルトを別にステンレスのボルトを用意しようか悩んだのですが、ひとまず様子を見て、錆び等が発生すれば交換しようと思います。

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初のビッグネイキッドということで取り回しの際に立ちゴケなどが心配になり購入しました。

つまらない倒し方してエンジンのフィンなどがかけてしまったら目が当てられないので＞＜；

取り付けは至って簡単で10分ほどで完了しました。

仕様なのかわかりませんが、ベースのねじ山が最後まで切って無く、ベースの向きを間違えるとスライダーのネジが入りませんでした。
あとスライダーの締め付けトルクが記載されていないので少々不安が残ります・・・。

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恥ずかしながら上り坂でのUターン時、立ちごけに近い状態で転倒。
補修用部品として購入。
ですがこいつのおかげでボディーには小傷のみで
目立つような大きな傷はなく助かりました。
そんなはずかしい事態を想定してつけたパーツでは
ありませんでしたが役に立ちました。
デザイン的にはアルミビレットやレーシーな感じの商品と比べると落ちますが
まさかの時の保険・消耗部品として考えれば
コストパフォーマンスだけでもほぼ満点に近い商品です。
いやーでも上り坂の途中のUターンって意外にムズイ。

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エンジンガードの下の部分ですがわかります？もともと黒いバイクなので違和感なく装着できました。
でも、とりつけてもらったバイク屋さんによると、エンジンを固定している部分1点で取り付けることになるので、立ちコケ程度ならなんの問題もないそうですが、走りながらコケると留めている一点に負荷がかかりエライことになるかもしれないとのことです。

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