純正より安く、保護範囲も広くデザインも良いと思う。

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納品まで数ヶ月掛かりましたが、待った甲斐がありました。
さすが純正部品で品質がとても良いかと。

取り付け説明書は付属しないので部品をよく観察して取り付けました。　バイク販売店では取り付け要領書をダウンロード出来るようです。分からない場合はバイク屋さんでお願いするとよいです。

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純正の実物は見たことがありませんが、純正の半額で、しかもガードしている部分も広くかっこいいし、林道に行ってもエンジンが汚れません。
これでは誰も純正を買わなくなるのでは、と要らぬ心配をしてしまいます。
取り付けはポン付けで簡単です。車体側のエンジンの取り付けボルトは、以前にＭＤ44か38の取り付けに関する記事で、「ナット側は固いが、ボルトの頭側を回せば簡単に外れる」とありましたので、試しにやってみたらアストロのセットの普通のソケットレンチでも簡単に外れました。一応、事前にCRCを吹いておきましたが。
おすすめです。

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【使用状況を教えてください】
２２５時代には標準装備だったガードが２５０になったらオプションになってた・・
林道や山遊びをするのに無いと困るので購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アンダーガードを購入するにあたり数社から発売されていたので自分の使用状況を考慮。
個人的に「山には転びに行くもの」と思っている私にとって「下側だけではなく、可能な限り側面も守ってほしい」と思っていたので最終的にヤマハ純正とZETAで迷いましたが、購入時にWebikeさんで安くなっていたZETA製に決定、丈夫そうな感じでイメージとおりでした。
【取付けは難しかったですか？】
セローのアンダーフレーム自体に取り付け用のネジ穴が開いているので、そこに合わせて付属のボルトで締め付けるだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
厚みもありとても丈夫です、武骨でシンプルな形状なので多少の傷や凹みは「オフロードを走っている」感が出て良い感じだなと勝手に思っています。
Webikeさんのレヴューに「反響音がうるさい」と記載されていたので画像のようにスポンジテープを貼ってみました、そのせいか私には反響音は気にならない状態になっています。
【付属品はついていましたか？】
本体と取付用のボルトが４本のみのシンプルな梱包でしたが、「セロー２５０にアンダーガードを付けたい」と
思って購入した方ならば問題なく取り付けられると思います。
【期待外れな点はありましたか？】
シンプルで丈夫、また、シンプルな形状故に変形しても裏側から叩き出すのも簡単にできます（何度も変形させています・・）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ボルトは１ケ所づつ締めこむのではなく、手締めで４本全部を取り付けてから均等に締め付けましょう「ズレてネジ穴が合わない！」なんてトラブルを防止できます（精度も良いのでズレて取り付けられない！なんて事は無いと思いますが）
【説明書の有無・わかりやすさ】
商品自体が分かりやすい形状で取り付ける位置も「ココしかない！」ってところなので問題ないと思います。
【注意点・一緒に購入するべきアイテム】
２０１８以降のキャニスター装着型に対応したモデルは別にあるので購入の際間違えないように注意してください。
反響音が気になる方はスポンジテープを購入しておくと良いかもしれません、私はダ〇ソーで「扉の隙間に貼るテープ」を購入しました。
【メーカーへの意見・要望】
セロー２５０の販売は終わってしまいましたが、可能な限り長くラインナップに留めてください。

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CRF300L用ですが、crf250l MD47にも問題なく付いて良かったです。
ガードもとてもしっかりとした物です！

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黒のアンダーガードが欲しく電話探していたところキタコのブラックが出たので迷わず購入。日数は少しかかりましたが見た目の厚みが出て満足しています。石や泥跳ねもこれで大丈夫かな。武川のダウンマフラーを装着している為、標準マフラー使用のアンダーガードをつけるのに、若干ステーの延長が必要でしたが、ホームセンターで１枚140円程のジョイントステーを購入し取付ました。取付位置が2cm位下がりましたが、まあ個人的には満足しているので、これはこれでありかなと思っています。

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溶接や曲げの甘さは若干ありますが、所詮はプロテクターなので問題無し。
純正に比べてフロント側の高さがあるので、クランクケースはしっかり守られています、地味に嬉しいのは、サイド側で、フレームを巻き込む感じがgoodです。

取り付けも精度が高く、まさにポン付け。

フレームが凹むくらい石が当たるので早目の装着をおすすめします。

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純正のアンダーガードだとリアショックのリンクがガードできないものだったのでリンクまで保護できるものを探していてこちらを購入しました！
純正と同じ樹脂製なので気休め程度かもしれませんが自分は十分満足しています！

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純正はドライサンプ方式なのと、SRがオフロードバイクからの派生のため、アンダーガードが非常に大きい。
オンロードしか走行しないので、小振りでスタイリッシュな物を探してました。

マフラーを交換しているため、交換はやり辛かったですが、何とかマフラーを外さずに出来ました。
SRは振動が多いので、ボルトに中強度の緩み止めを塗布しました。

純正の野暮ったさが無くなり、満足はしていますが、言わないと誰も気づかないです。
純正より短いので完璧ではないと思いますが、オイルラインを守るには必要にして十分だと思います。

使用シチュエーションは、自分がツーリングメインなのでツーリングとさせて頂きましたが、ダート以外であれば街乗り、サーキットともに適合すると思います。

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取り付け：取り付け穴にズレがないため、極めて簡単に取り付けられました。またドレンホースを通す穴も空いており、機能上の不満もありません。
効果：砂利道走行時に跳ね石が当たるのを確認してますが、当プレートで吸収出来ているため、エンジンへの直撃はなくなっています。底付きについては未確認ですが、プレートが厚みがあるため、ある程度以上は防御してくれるかなと思ってます。
価格：やや割高感があります。
総括：近所に砂利道が多く、跳ね石が気になったためエンジン保護のため購入しました。作りはしっかりしているので、エンジンや下部フレーム保護には、十分以上の性能を示してくれると思います。質感も悪くなく、バイクに取り付けても当プレートが悪目立ちすることはありませんでした。未装着時と比べ、若干エンジンの熱がこもるのと、プレートとエンジンの間に入った泥汚れの清掃が面倒になる所はありますが、包括的に満足です。

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