車体が経年劣化により傾いた車両に取り付けると新車の様に真っ直ぐになりかなり満足です。

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車高を上げたために、バイクを止めた際の傾きが大きくなってしまい倒れないか不安だったのと、傾きが大きくなった分ガレージ内で場所をとってしまい困っていました。その両方を解決するためにこのスタンドを使用することにしました。
二つの問題も解決し見た目も良くなったので大変満足しています。

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さすがGクラフト、精度も問題なく、スタンドが干渉することなくはまります。
改造モンキーによくある、スタンドを上げたらスイングアームに当たるといったことも、このスタンドホルダーなら調整ができるので、値段が高かろうがバックステップにした際はこちらの製品を選ぶことをお勧めします。

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モンキーにNSR50の12インチホイールとNSR50nのスイングアームを取りつけた時用に購入しました。

長さ的にピッタリですが、スイングアームの長さによってだいぶ変わるので、実測で購入した方がよさそうです。

写真は右が10インチ用スタンドで、左がこの製品のスタンドです。
この値段ですが、意外と錆びなくて丈夫です。

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ninja1000sxで使用してます。短足な上、純正スタンドの足で払う棒が短すぎて、サイドスタンドを上げる下げるが、なかなか大変でした。この商品を取り付けるとサイドスタンドの上げ下げが非常にしやすくなり激変しました。いい買い物でした。

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YSSのローダウンサスペンションを取付け、20mm車高を下げた。
雑誌等の記事では、ノ?マルスタンドＯＫとなっていたが、停車時に純正より車体が起き上がり、ちょっとした傾斜地でも不安定に感じた。
サイドスタンドは、Ｇクラフトと武川の製品がある。Ｇクラフトの方が、安価であるが、純正スタンドセンサー使用不可となっていたため、武川の製品を購入した。
部品交換は、単純にサイドスタンドの取替えだけなので、甘く見ていいたが、実際は取外しに非常にてこずった。ボルトナットも非常に固いうえ、裏側のナットは工具をかけずらい。
ボルト側も頭の長さが短く工具が外れやすい。
バネは、バネを引っ掛けるリングとドライバーを使いてこの原理で外したが、良いサイズ強度のリングを探すのに手間取った。良いサイズの針金等を使用した方がよかったかもしれない。
部品取り付けは、バネ取付にこつがいたが問題なく行えた。
仕上がりも良く、車体の傾きが深くなり、安定した。見た目もカッコよい。

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取り付けに関してはカプラー差し込みだけなので単純です。
横のカバーを開けるのに少々コツが要る位でしょうか。
使用に関しては、停車時に気をつける位です。
利便性と危険性は表裏一体だと思います。まぁ自己責任ですね。私は利便性を取りました。

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スタンドの地面接地部分が回転固定出来るため、自分のバイクの駐車姿勢に合わせ最良のスタンド接地位置にすることが出来ます。見た目も良くなるため満足です。

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2020年式ニンジャ250(EX250P)にて問題なく着きました。
六角ボルト4本での固定なので作業は楽です。
接地面積が増えるので少し安心感は増えます。
あとはこの先強度がどうなのかが気になります。

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サイドスタンドを使用してもエンジンが止まらない。便利も良いですが、スクーターの場合、暖気中は注意が必要です。

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