握り変えずにフルスロットルしたいが、繊細なアクセルワークが必要になりシビアなコントロール性を問われると懸念されている方が多いと思います。
ZX-12Rにこの「ストリートエンデュランス」の開度がばっちりハマリました。前傾姿勢から肘をグリップ水平位置から下に45度程度（姿勢限界）がフルスロットです。低速域でのコントロール性もすぐに慣れるし、逆に後輪のグリップ限界を探り易く大変満足です。
迷われている方、是非お薦めです。

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PWK28の装着に伴い、ノーマルのスロットルではワイヤを引ききれないために ハイスロットルに交換しました。

多少ワイヤの加工が必要でしたが問題なく装着できました。
キャブも全開まで引けるようになり大満足です。

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この商品は、純正のワイヤーが使用できるため安心して使えます。TM24MJNのハイスロとして使用していますがコントロールしやすいです。そのままエイプ純正のハンドル(22.2mm)につけた際、スロットルホルダーの隙間が少し大きいですが、結構削れば解決できます。
1年使用していますが問題は起こっていません。良い買い物ができました。

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Z400FXに取り付けました。データがなかったので、真ん中の36パイにしました。ワイヤー、グリップ、バーエンドすべて入って良心的です。取り付けサイズも薄くていいと思います。スロットルパイプのみ後で変更できるので、40パイも試してみたいなーと思います。
ただ、一切の取説がないので初めて付ける人はワイヤーの掛ける位置にきっと悩むと思います。

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自分の場合だけかもしれません。が一応書いておきます。
ちなみに仕様は、ミクニフラット24ビッグキャブ(分離給油)、ハリケーンセパハン(ちょい下げ)です。

最初はノーマルスロットルと同じように取り付けましたが、スロットルがかなり重くなりました。

しょうがないかと思っていたところ、レースをやっている友人から『ハイスロ付けてる人達はスロットルのワイヤーを挿すところを上向きに、ワイヤーがブレーキレバーをぐるっと回るように取り付けてますよ』とアドバイスをもらったのでそのようにしたところ、とても軽くなりました。
また今まで全然巻き取り量変わってなかったのにアドバイスどうりにしたら改善されました。

この取り付け方を知らなかったのは自分だけでしょうが…
あとワイヤーグリスはちゃんと塗りましょう。

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ハイスロにする予定はなかったのですが事情によりハイスロしました。他メーカーからも出てましたがデザインが一番よかったのでアントライオンにしました。一度注油やグリスを使わないで装着したら動きが非常に悪かったので一回外してワイヤーやハウジング内に注油したらレスポンスが格段によくなり操作しやすくなりました。
純正より好きです。

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コストパフォーマンスに優れます。
取り付けが一人ですると大変ですが、性能は申し分ありません。
ほんの少しのアクセルワークで簡単に操作できます。
FCRに使用ですがラフなアクセルワークでも敏感に反応してくれます。
色も数種類用意されてあり、アフターパーツも豊富です。
是非使用していただきたいパーツです。

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一年程前に購入してrgv250γのvj22aに取り付けましたが、一年経過した現在も不具合無く使用中です。思った以上にハイスロになりました。ノーマルのスロットルに不便さを感じておられる方には良いと思います。程度としてはレーサー系程短い開度ではありませんが、私的にはスロットルが重くなりすぎる事もなく程よい感じです。
ツーリング等の長距離高速道走行でのスロットルの握り直しもなくなり重宝しております。vj22aには無加工のポン付け可能でしたのでハイスロ化をご検討中の方には良いと思います。ただし、vj22aの短所としてスロットルのガバ開けはノーマルスロットルでもストールし易い為、更なる丁寧なスロットルワークが必要です。

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ZRX1200DAEGにハイスロキットを取り付けました。

スピードを出すわけではなく単にドレスアップです。

従いましてインナーパイプの径は40φを選択。限りなく純正に近い感じにしました。

実際に走った感じ、操作性は純正と変わりはありません。しかし、ハンドル周りのドレスアップは最高です。
同じバイクとは思えないくらいの変化です。

取り付けに関してはインジェクション側のワイヤーの脱着が困難でした。中々手が入らずに他の部品（カプラ、バンド・・・）を外して行いました。

金額もそこそこなのでいい買い物だと思います。

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ノーマルの形状を崩したくなく、でもノーマルだと手首がしんどかったので　ちょうど私の望みに叶ったこれを購入してみました。

取り付けもいたって簡単で　交換するだけです。グリップはさすがの値段なので安っぽいです。私は手持ちのグリップを使いました。　手首も楽になり、ノーマルルックも崩さずに行けました。

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