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ユーザーによる ZETA:ジータ のブランド評価
「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5586件 （詳細インプレ数：5366件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2602 | |
| おおむね期待通り: | 2062 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 681 | |
| もう少し/残念: | 139 | |
| お話にならない: | 88 | |
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
バイク屋さんに預けて戻ってきたら、純正のキャップが無くなってました。
すぐにバイク屋に連絡、取付を忘れていたようでした。
ドレスアップ？のために購入しましたが、以前の所有車両で使っていました。
簡単に嵌めるだけです。ですから、時々浮いていたりするんですが････
あとは、色あせですかね。
ジータのこの手の製品は、色が抜けてくる傾向があります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
手の小さい私には、ワイヤー式のクラッチ 調整できないので、前から気になっていたジータを購入
調整幅が、いろいろできるので、以前にくらべたら握りやすくつかれにくいので、もっと早めに購入すれば、良かったと思いました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
MT-03のハンドルをもうちょっとUPさせたいと思い購入。
品質的にはまったく問題なく、19mmUPであればスロットルケーブルとクラッチケーブルはノーマルのままで届きます。ブレーキホースは交換後だったので不明です。
その後ハンドル交換したので、今は使用していませんがちょっとハンドルを上げたい人にとっては良い商品だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
18年式のmt09に取り付けしました。作りも良く取り付けボルトの所も純正クラッチレバーのカラーを使用出来て違和感なく取り付けできました。レバーの穴が多少気になるりますが慣れれば問題ないと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
2018年式のNinja1000に取り付けました！
純正のステムホールが固すぎてバイクショップで取り付けてもらいました。
本製品はワンポイント製品で完全自己満足ですね(笑)
所々をコールド色化したい方にはオススメです。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
今回、同パーツを買い足しました。
前回は3セット、今回は1セットを追加購入でした。
パーツの色が違ってました・・・。
どちらもスタンダードバー(22.2mm)用の高さ：30mm品。
商品番号：ZE53-0130
Web!ke の商品写真も同一のものに見えます。
ですが、色合いが大分、明らかに異なります。
（前回の3セットは同じものとしか見えませんでした）
19mm or 30mm 以上（2セット以上の同時装着）をお考えの方は
同時購入をお薦めします。
（注）付属のボルトは1セットを取り付ける場合用ですので
複数同時装着したい場合は別途ボルトを用意する必要があります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのレバーはパワー形状ですがそれなりに重くて調整機構もイマイチなものですがコスト的には十分なものかと思います。ジータのレバーは外観の美しさも素晴らしく取り付けただけで満足感があります、レバー位置の調整機能も充分で剛性も高く安心して使用できます。転倒などの耐久性は未知数ですが先ずはノーマルより機能性で改善されることは間違いありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
林道走行の為に買いました。
プロテクター自体は6角ボルト2本で止めているだけなので壊れた時の交換も容易です。
値段がもう少し安いと有り難いのですが。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
マスターシリンダーとの干渉を解消しましたぞ
ハンドルマウントでハンドガードを取り付けると、ケーブルやマスターシリンダーの出っ張りと干渉し、転倒時に簡単にハンドガードがずれケーブルが危なくなるのでフロントタイプに変更しましたぞ。
トップブリッジにつけるボルトのトルクは20 N*mらしいのでトルクレンチは必須ですぞ。
マスターシリンダーの出っ張りとの干渉は、ハンドガード部分に数mmのワッシャーを挟むと解消できましたぞ。
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