POSH Faith:ポッシュ フェイス

kosoの電圧計を取り付けるために使用しました。
電圧計のサイズに比べて若干ステーの方が大きいので、
しっかりと固定することができました。

ミニコンドルハンドルでは取り付け場所がうまく確保できず、
悩んだ結果写真の位置に取り付けることにしました。

ほかの方もおっしゃっていますが、クランプとステーを
つなぐシャフトの部分が長さ調節でると良いと思います。

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グリップエンドは幾社も幾種もリリースしており
どれにしようかなかなか決められませんでした。
二千円以内の予算だったのと在庫ありに絞り、見つけた
のがこれでした。品物が届き現物はサイコーにいいです。リボルバー調のデザイン、シックなチタン色
買ってよかったー。

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自分のビッグスクーターは街でも良く見かけるタイプですが、少しでも差別化する意味でもこのブルーミラーは
コスパに優れていると思いますし、ちょっとした優越感に浸れますね。
サイズも純正ミラーにピッタリと収まりますので何の違和感もなく、走行中に剥がれるような心配もありません。
まだ雨の日や夜間ではどうなのか？は試していませんが、これなら雨の日に乗るのも楽しくなりそうです。

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W650のアップハンドルからこのステンレスツーリングバーへ付け替えた。さすがPOSHの専用品なので、ぴったし簡単に装着出来た。軽く前傾した自然なライディングフォームで疲れが少なく、ついついスピードアップしてしまうのが唯一の欠点と言えば欠点？。
ワインディングが楽しくて楽しくてタマラナイ・・・

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Buellのノーマルハンドルがあちらの人たちが基準だからでしょうか？ちょっと幅広すぎたので、前々から交換を考えていました。

丁度、パーツ屋さんにこちらのハンドルがあったので試しに合わせてもらうと大丈夫でしょうというお墨付きを頂きました。(*^^*)

僕のBuellはタンクが横に広がっていて、またサイドスクープやエアクリカバーなどがあり、なかなかハンドルの選択が難しいのです。
セパハンは無理ということなので、純正と見た目が同じメッキのスチールを購入しました。

万が一ダメでも安心です。(*^^*)

スイッチボックスの穴あけにちょっと失敗しましたが、とりあえず取付完了。

ステアリングステムを交換したので、ノーマル比は難しいですが、手前に若干低く、後ろ座りが楽になりました。(*^^*)
また、幅は思った通り、これくらいが丁度いいです。

ノーマルはオフ車みたいな感じでしたので。

値段的にお安いので、転んで曲げたら同じものを買います。
でも次はスーパーローバーかな？

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ブレーキとクラッチの点検をしていただいたところブレーキはまだ使える状態でしたがクラッチがしらない間に切れかけてしまっていたので交換してもらいました(´・_・`)

やり方と点検方法を教えていただいたのでもし次切れてしまったときは自分で交換してみようと思います .(・∀・)゜ .゜

もう慣れてしまいましたが交換してすぐの頃は今まで重くて握るのに力が必要だったのがとても軽くなったのですごく気持ちよく乗れました(`・ω・´)

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純正アップハンドルからの交換です。
W650はシリンダーが立っているので、アップハンドルではフロントに荷重がかかりにくく、ハンドルぶれとコーナーで意識的に身体を前にしないと曲がらない癖がありました。
本品に交換すると、これらの癖は見事に解決しました。これだけで充分満足ですが、敢えて不満を書くと…(当然のこと含む)

やや腕に負担がかかる。
短いので振動が伝わりやすい。
黄色がかった色が他のメッキパーツとマッチしない。

ケーブルは少し余りますが、外観を損なうほどではありません。

アップハンドル仕様がカフェレーサー風になりこれはこれでカッコ良くなりました。

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W650を中古で購入し、ツーリング的に産業遺跡を巡る取材の足に使っています。（スタイルも遺跡的？）購入時、ローハンドル仕様が狙いだったのですが、近隣のバイク屋さんの在庫になく、あまり気に留めずアップハン仕様を購入しました。
乗ってみると、現代的で非常にいい普通のオートバイで納得していますが、ポジションがかっての（大昔の）CL72風で、走行中腰が前へ滑り200キロ程度連続で走ると○○玉がつぶれそうな苦行になること、高速のトンネルで大型貨物を追い越すとき車体に揺れが発生する、というのが改良すべき課題でした。（身長183センチです。）
対策としてローハンドルへの交換、形状の良いシートへの交換、ステアリングダンパーの装着等を考えましたが、当面ハンドルを交換してみることにしました。純正ローハンドル位置まで下げると、ステップが前すぎる感触であったのと、ワイヤー類を変えるのも手間なので、いろいろ検索した結果、本商品を購入しました。取付はさすが有名メーカー製、全く問題なく装着でき、ワイヤー類も全体的にたるみ調整を行った結果、アップ仕様のまま、特に競ることもなく使用できました。結果は圧倒的で、腰のおさまりもよくなり○○玉も楽々、大型貨物の後方走行や追い越しで振られることもなくなりました。燃費も最良リッター25キロだったのが、コンスタントに27キロ前後記録するようになり、人体の空力への影響に改めて驚いています。これ一本で他への出費が不要になり本当に助かりました。このハンドル交換で北海道ツーリング（住所地は広島です。）も決断できました。

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U-KANAYAロング ノーマルタイプアルミビレットレバーと同時に交換をしました。

ドレスアップも目的としていましたのでカバー交換によって色が変えられるこちらにしました。

ほかの方も書かれているようにNINJA250のバーエンドはネジロック剤によりかなり硬いです。
挑戦しましたがクラッチ側のネジをなめかけてしまったので結局バイク屋さんで緩めてもらいました。

装着後50キロほど試走しましたが純正に比べて振動が軽減されたように感じました。

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フォルツァ　MF08に取り付けました。
ケーブル類は純正のまま使えるので、ほぼポン付けできます。
スイッチボックスの位置決めの穴が開いていないので、ポッチを削ってテープで厚みをだして取り付けました。
こっちの方が角度の微調整ができるので。
ポジションはハンドルが手前にくるのでゆったり乗れます。メッキの質もいい感じです。

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