ZETA:ジータ

KLX125のステップラバーを外す場合、ステップ位置が下がってしまうのでその分ブレーキペダルを下げてやる必要があります。しかし純正のクレビスのままだと調整幅が少ないため、このZETA製のクレビスの出番になります。
純正と比べて全長が短くなっており、そのためペダル位置を純正よりも下げることができるようになります。
ステップラバーを外してオフロードブーツを履いたり、バックステップ化する場合は交換すると良いと思います。

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ＺＥＴＡフリークとして、このような小さいパーツも付けるべきと購入。
他のどれよりも時間かかりました。。。
と言うより純正を外すのに時間がかかりました。
情報を調べても出ていませんし。
しかし格闘の上、何とか交換完了！
まだ走ってはいませんが、またがって踏んで見ただけでも純正より剛性が高くなっているのが分かります。
もっと分かりやすい取説が欲しかったです。

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WR250Xのリヤブレーキのワンポイントになればと思い交換しました。特に性能には関係ないけどカッコいいので満足です。付属していたマスターのオフセット用のカラーは特に必要ではありませんでした。

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WR250Rはリアブレーキの位置が若干高めに設定されています。スタンディングをあまりしないライダーにはブレーキ位置が高すぎる傾向があります。

このブレーキクレピスを使えば数ミリ下がるので試されるのも有りかと思います。

あと見た目もアルマイトでかっこよくて足元が引き締まります。

ただ付属しているアルミカラーの内径が小さくて、装着できませんでした。2015年式のWR250Rです… カラーはリザーバータンクの位置を微調整する為のもので必須ではありません。

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WR250Rをモタード化するにはこのパーツが必要です。
ブレーキラインを逃がすためです。

作りも綺麗でゼ○ジー社よりもコスパが高い。

見た目もワンポイントでお洒落なので差し色にしてやると生えます。

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こちらも特に純正でも問題ないのですが、ただ見た目の問題で替えてみました。
取り付けや造りは問題ないのですが、やはり値段が微妙に『高い』もう少し安くてもいいのかなと思います。
まあアクセントとしての役割はするので良しとします。

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特に純正でも問題ないのですが、見た目の問題で替えてみました。
取り付けや造りは問題ないのですが、やはり値段が微妙に『高い』もう少し安くてもいいのかなと思います。
見た目はかなり良くなりましたが、若干緩めな感じなのは自分のだけでしょうか？ビニテでも巻いて対処します。

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オフロードの性能をオンロードにもというフレーズに型番ZS89-5044を購入してみました。軽量化や手軽に調整とかありますが、純正も小さなパーツで弄らない部分なので完全にドレスアップですね。取り付けは簡単で純正を外して付け替えるだけですが、割りピンが車体裏側に刺さってるので抜くのが面倒なくらいです。
ステップ回りの見た目もアップして満足ですが値段がもう少し安くてもという事で☆4です(^-^)

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マスターをセローやトリッカーで使われているタンク一体型のものに変更したので、そのついでに。
ジータ製品はどれも高級感があり見とれてしまいます。
恐らく自分しか交換したと分からない部分でしょう（笑）
完全に自己満足です。カッコイイです。
操作性能の差はわかりませんが、ペダル位置の調整はしやすくなりました。

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皆さんのインプレを見て購入しました。
ブレーキペダルの高さ調整の範囲が広がるとありましたが、KLX250ではそれほど変わりませんでした。
装着も簡単です純正と交換するだけ。
KLX250の場合Rブレーキマスターを固定してるボルトを緩めた方が作業しやすかったです。
あと、アルマイト処理がキレイで驚きました。
このZETA製クレビスは純正のガタが無くなります。
機能面でも効果がありますね。

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