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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
VTR1000SP2に使用してます。ブレーキがカッチリして満足です。ただマスタータンクが付属のステーだとSP2のカウルステーに当たってしまいクラフトマンのタンクにしました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ビルドアラインのユニバーサルホースのステンカシメタイプとバンジョーアダプターに必要な為 購入です。
無論 アルミよりも耐久性があり、経年劣化で折れたりする可能性も低いので安心ですね。
クラッシュワッシャー２枚付属もお得です(^^)
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ホース全長：535mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
利用車種： ZRX1200ダエグ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
※パッチンスリーブは外してあります。
以前に同じビルドアラインのステンフィッティングのホースをフロントブレーキとクラッチに使用していて、リアブレーキは純正ホースで特に不満は無かったので今までそのままでしたが、今回はフロントとクラッチに合わせる為 購入へと至りました。ちなみにマスターからキャリパーまでS字になるように長めにしたかったのでこのユニバーサルタイプのホース長535mmをチョイスしてみました。必要な長さをチョイス出来るのは非常に助かります。
リアブレーキホースはスイングアーム裏に地味に目立たない箇所にあるので今回は交換後の写真は無しです（笑）元から付いていたパッチンスリーブは好みでは無い為 外してしまいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
YZF-R7がスミトモキャリパーのブレンボラジアルポンプを採用とのことでXJR400Rに取り付けしました。ブレーキスイッチもそのまま使用出来、加工不要です。別体タンクステーとタンクの蓋の緩み止め金具は別途純正品を準備する必要があります。かなり操作性が良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
さすが国内メーカーの製品です。
質感、塗装、機能共に問題ありません。
角度付きのマスターシリンダーなので、エンドが垂れたハンドルには最適だと思います。
当方はカワサキのKZ1000で、ＹＢハンドルの仕様に取付ましてが、角度はピッタリでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
キタコのフローティングローター装着！
旧STDのローター
新品のローターとブレーキパッド
リアもキタコのディスク使用
【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング、林道、険道、酷道などなど・・・
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもキレイに仕上がっています！
【取付けは難しかったですか？】
ポン付けです！交換だけですから。
【使ってみていかがでしたか？】
イイ感じのタッチだと思うのですが・・・
【付属品はついていましたか？】
専用のボルト一式
【期待外れな点はありましたか？】
なし！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取付は交換のみですので、前輪さえ外すことができれば、ポン！と付けれます。説明書は付いていますが、当たり前のことしか、書かれていません、締めトルクなど調べておく必要あり！
一緒に購入するべきアイテムとしては、新品ローターなので、新品ブレーキパッドかな！せっかくの新品なんで変な削れ方したらいやですよね。！
メーカーへの意見は、とにかく「遅い」ABSが義務化されるのは、周知の事実なのに、ABSなしのパーツばかり出して！社外キャリパーなので、もっと早く欲しかった！
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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ゴールド／ブルー | ホース長1(マスタからキャリパー)：50mmロング
利用車種： ZRX1200ダエグ
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安心メーカーです。
バックステップへ変更、
純正ホースの長さではきつかったので購入。
満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルホースからメッシュホースに交換した際、ホースを固定するブッシュが必要になります。
私の場合はアクティブのパフォーマンスラインであり、メーカーが違うのでサイズが合うか不安でしたが、直径もピッタリで純正のように収まっています。
300km以上走っていますが、今のところズレることもなく、問題ありません。耐久性はこれからですが、弾力性もあるので大丈夫そうです。
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左用 | フローティングタイプ：セミフローティング | ピンカラー：ブラック
利用車種： ゼファー750
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
交換後
スピードメーターケーブルを良い感じで迂回してます。
純正だとブレンボ化するとスピードメータケーブルがきつい配置
純正のローターと比較 純正はφ300 今回購入したローターはφ320
ゼファー750純正のローターだとブレンボ40㎜キャストと相性が悪いので、パッドを削ったり、スピードメーターを無理やり配置したりするので、どうせならΦ320化を含めて購入してみました。
私の取り付けパターンだと、Bagus!オリジナルオーリンズキットを使っているので、φ320化に伴いXJR1300用のキャリパーサポートを別途購入して取り付けています。
取り付け後、走行した感じですが、ローターを交換するだけで走行安定性がちょっと変わった気がしました。 純正の劣化更新、φ320化、PADが適正に当たっている、プラシーボｗなどの相乗効果の影響なのでしょうか
デザインがシンプルかつ純正っぽいので、ゼファー750のデザインを崩さないの交換の際は、オススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ハンドルのセットバックやキャリパー交換によりノーマルブレーキホースでは足りなくなったため、購入しました。
この延長ホースによりメッシュホースの取り回しに余裕ができ、買い直す必要が無くなったので助かりました。
使用上で漏れ等不具合もなく、耐久性も期待できます。
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