【7月5日更新】カワサキ純正部品の見積り回答および発注停止のご案内

ブレーキのインプレッション (全 2010 件中 1951 - 1960 件)

インプレッションの並び順を変える
[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
トチローさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: CB750F | ZX-7RR )

4.0/5

★★★★★

ブレンボの純正は意外とお安いですが造りがイマイチなのでコチラを購入
ちょっと高いですが収まるべきものが収まるところへ配置されていて気持ちがいいです
バイクに乗ってるといやでも眼に入るところなのでソコソコ見栄えがいいほうが気持ちいいと思います
ただ値段が少し高かなというとこなので星四つという事で

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投稿日付: 2012/11/14 20:52
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kouさん(インプレ投稿数: 22件 )

4.0/5

★★★★★

フロント、リアともに交換です。
ステンレスのカシメタイプのブレーキホースですが、フロント側はそのままの取り付けで問題ありません(ブレーキをかけた際フロントの沈み込む部分の補強はされていますし補強部分の長さも十分です)
さすがは車種別と思ったのですが、リアに関してはジョイントの部分の角度が純正とは違ったためそのまま取り付けることはできますが、ホースの取り回し方が少し変わるため(純正ではストレートなラインに対しカーブをつける形になる)見かけは完璧ではなくなります。ジェベル250XCはリアに気をつけてください。
別途でジョイント部分を購入したほうが純正と同じ取り回しができると思います。

一番問題なブレーキの効きですが、雨の日のフルブレーキングでロックしなかったフロントタイヤがロック出来るくらいになりました(条件はデイトナゴールデンパッド、ダンロップD604、濡れたアスファルト路面です)

このブレーキホースに変えた際すぐに分かるのは、ブレーキレバーを奥のほうまで握ったときの硬さの違いでしょう。
その分だけブレーキレバーから伝えられる力が増えるということになります。

コントロール性に関して悪くはありません。
ブレーキタッチの最初~中ごろまでは純正と変わらないので、オフロード車のためオンロードでは効かないと思っていたブレーキの限界が上がったと感じています。
 

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投稿日付: 2012/11/12 18:08

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G&Bさん(インプレ投稿数: 54件 / Myバイク: W650 )

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

250TRに取り付けしました。キャブレターをFCRに変更して加速がよくなった分、純正のブレーキホースだとブレーキタッチがいまいちだと感じるようになり、評判のいい、このブレーキホースキットに変更しました。評判通り、純正に比べてブレーキタッチがよくなる為、更にツーリングを楽しむことができるようになります。

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投稿日付: 2012/11/12 18:05

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f23hikoさん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: MONKEY [モンキー] )

4.0/5

★★★★★

フロントに続きリアにも装着してみました。
ノーマルより、かなり見栄えが良くなります。
効きはあまり変わらないかも?

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投稿日付: 2012/11/12 18:04

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こりさん(インプレ投稿数: 19件 / Myバイク: DR-Z400SM | TDM850 )

利用車種: TDM850

4.0/5

★★★★★

EARL'Sと同様厚みが10.5mmあるバンジョーアダプターです。
GOODRIDGEのバンジョーアダプターは厚みが8.0mmなので
ボルトとの組み合わせに注意です。

品質的には満足です。

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投稿日付: 2012/11/05 16:47

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白井さん(インプレ投稿数: 12件 )

利用車種: R1-Z

4.0/5

★★★★★

リアブレーキマスターOH作業と一緒に作業しました。
ン十年交換されてないブレーキホースからの交換だと
やはりタッチがキッチリしたかな、という印象です。
驚くほどの目に見えた効果はありませんが、少しでもコントロール性を
あげたい方とか、カスタムされてる感を出すにはいいかもしれませんね。

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投稿日付: 2012/10/22 19:32
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アキラさん(インプレ投稿数: 115件 / Myバイク: RGV250γ | TZM50 | CBR250R (MC41) )

4.0/5

★★★★★

ノーマルステップからバックステップ変更に伴いプレッシャースイッチを
導入しました。
車種はRGVγ(VJ22A)です。
ノーマルステップ時はブレーキ使用時ステップ可動の際にテコの原理でスプリングを引っ張ってテ-ルランプオンさせます。
バックステップ変更に伴いスプリング装着不可の為、スプリング手前の配線をこの商品の配線とギボシで接続しマスターシリンダーのバンジョーボルト部をこの商品と入れ替えます。
必ずフールド交換も前提となりエア抜き等も必要になるので手間はかかります。
配線は配線保護チュ-ブで保護して装着してます。

装着後は点灯確認ですが何も問題りませんでした。


装着に手間はかかりますが満足しております。
ただ欠点としてあげるならばプレッシャースイッチいえどもバンジョーボルトの交換としては高い買い物となりますね。
気軽に買える値段ならいいな・・・

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投稿日付: 2012/10/19 17:46

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セイさん(インプレ投稿数: 105件 )

利用車種: YZF-R1

4.0/5

★★★★★

ブレンボキャストキャリパー用に購入しました。
ブレンボ純正のパッドピンは、ピンに細い棒を当て、ハンマーで叩いて外さないといけなく、少々面倒でした。
このピンは、βクリップで止めるだけなので、脱着が簡素化されてよかったです。
また、素材もステンレスで錆にくく、強度もあるので持ちもいいです。
満足しています。

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投稿日付: 2012/10/18 10:39

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もっかさん(インプレ投稿数: 14件 )

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

これまでもエア抜きは何度か行ったことがあるがこの商品を使うとこれまでのエア抜きがアホらしく感じる程作業が楽になった。
値段が高いので評価は-1としたが持っておいて損することはない。

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投稿日付: 2012/10/18 10:39

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toshiさん(インプレ投稿数: 50件 / Myバイク: ウルフ250 | RZV500R | NSR250SP )

利用車種: XJR1300

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

今まで付けていた同タイプの物が、故障したので購入しました。
同じものの付け替えなので、手順について得に苦労はしなかったのですが、
元々新品のバンジョー側に特殊シール剤が塗付されていて、
組み付け後に固着する。と言う事を説明書にて知りました。

説明書には別売りパーツも紹介されているんですが、
特殊シール剤については特に記載が無く、別売りもしていないようです。

バンジョーと一体型のみなら分かりますが、こうしてばら売りしている以上、
特殊シール剤も販売するべきかと思います。

結局シールテープにて取り付けをしました。

と言う事で、そこがマイナスですね。
後は概ね期待通りです。

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投稿日付: 2012/10/17 19:51

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