3.0/5
ツーリングなどごく普通の乗り方をされる方には十分な性能だと思います。交換してから数カ月経ちますが、特に不満はありません。
また、赤色のパッドということで、見た目のささやかなアクセントにもなるのではと思います。
値段的にも性能的にもどれを買えばいいかわからないという方はとりあえず赤パッドでいいのでは。
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純正のブリーダーキャップが紛失してしまったので、代替品として利用しています。
TDM900純正よりも若干径が小さいせいか、ちょっと広げてブリーダーに被せています。
そのせいか、少し劣化が早いかもしれません。気がつくとゴムがボロボロになっています。
ただ、高い商品ではなく、汚れやすい部分にあるゴム製品なので、消耗品と割り切って使っています。
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3.0/5
確かに皆様のレビューにあるとおり、『ブリーダーボルトとバンジョーが近く車載状態でエア抜きが困難』でした。
ほんの少しですが作業をしやすくする為に、『ブリーダーボルトとバンジョーの位置を逆に取付』バイクに付けたままエア抜きを行いました。
この際にメガネレンチがクリアランスの関係で入らない為、仕方無くスパナで行いました。
なんか、新カニでは改善されたとか？
肝心なブレーキの効きに付きましては、その後バイクの不具合が発生した為未走行。よってからに不明です。
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3.0/5
アドレスV125ですが、容量も丁度良く、ヤマハ純正を購入しました。特別な高性能を期待しませんが、ブレーキ周りなので安心のメーカー純正品をお勧めします。
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3.0/5
ミラー交換に伴い、純正のマスターではリザーバータンクが邪魔になるため交換しました。
もともと、ニッシンのタンク一体型φ14が装着されているので、性能等は全くと言っていいほど変化ありません。
グラディウスの純正レバーと今回購入したマスターのブレーキレバーは形状がほぼ同じで、レバー位置調整のクリック数が違うだけでしたので、交換前に装着していた安物のビレットレバーをそのまま使用しております。
性能云々より、ミラー位置等取り回しの関係での装着です。
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3.0/5
最初は赤パッドを買うつもりでしたが、webikeさんで検索してたらハイパーシンタードパッドが50％オフでした。
実際に走ってみると、純正パッドと変わりない感じです。
この価格ならお得だと思いますよ。
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GSX-R1000・K2へバックステップを装着した際に使用。
プレッシャースイッチは、耐久性に問題のある製品が多いのだが好感のあるアクティブ社に期待して購入。
エレクトロタップx2+ワッシャーx2が付属。
リアブレーキ・マスターシリンダーのバンジョーボルトをこの製品に交換装着。
リアサスのリザーバータンクとの干渉を心配したが問題なし。
コードは、長めに用意されているが貧弱なので熱収縮チューブにて保護した。
また、本体からコードが出ている部分も頼りないのでホットボンドで補強した。
購入時の商品感想は、問題ない。
一番重要な耐久性に期待したい。
価格がもう少し安くなるとありがたい。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,166 (税込)
3.0/5
ブレーキOHに合せて純正との交換の場合、角度や向きがメーターのヘリと当たり試行錯誤が必用でした。何とか取り付け。エア抜きが難しいので、別売りのアタッチメントがあるととても楽です。
一部パーツ類・メーカーロゴ等はちょっと安っぽいと思いました。
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3.0/5
赤パッドとこちらとで悩みましたが、当方アメリカンなので、制動性能はそれ程必要としない（といってもそこそこは必要ですが…）し、値段も手頃だったのでこちらにしました。
交換理由としては、通常使用時は不満は無かったのですが、低速から停止する時に、嫌な音と振動があった為です。
パッド交換後1000km走行しましたが、純正との差はほとんど感じられませんでした。交換の動機となった、音と振動は無くなったので、そのことに関しては満足しています。
交換作業も、初めてでしたが簡単に出来ました。
あとは、ちょっとだけ見えるオレンジの色がワンポイントになって自己満足！
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