SUNSTAR:サンスター

?【何が購入の決め手になりましたか？】
純正ディスクが歪んでいたため、フロントディスクとあわせて交換。
スプロケで非常に満足しているメーカーだったこともあり、
本製品に決定
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正ではいまひとつだったリアの性動力が格段にあがった。
SSなのでリアに荷重が掛かり難い分仕方ないかと諦めていた部分も
しっかり制動されるようになった。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リアホイールの着脱が面倒なことを除けば、ディスク自体は問題なく交換可能
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ディスクの着脱時に、スプロケを傷つけないよう注意が必要。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】N/A
?【期待外れだった点はありますか？】
フロントのように、ワンポイントで何か好きな色が入れられたらと思う。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記と被るが、フロントディスクと同様に、ワンポイントで何か好きな色が入れられたら嬉しい。
とはいえ、ピンも無いし難しいか・・・。
?【比較した商品はありますか？】
純正との比較になるが、制動力が格段にあがり、
価格は純正より安いので、非常に満足している。
?【その他】
ディスクの形状も奇抜でなく、非常に満足している。
ドリルド＆スリットは、見た目のインパクト大！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?【何が購入の決め手になりましたか？】
純正より安価なカスタムパーツであるところ。
また、様々なオプションを選択する事により、
機能や見た目をある程度カスタムできるという点。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
慣らしの期間もあるので
あきらかな差を体感することはできなかったが
それでも高速走行時からでもブレーキのタッチが非常によく
ブレーキを“操作”することが出来るようになったと思う。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
作業自体は難しいことは無いが、ディスクの向きや、ボルトの締め付け順など
気をつけるべき点は多いので注意。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
当然のことながら、キャリパーをホースでぶら下げた状態にしない事。
フロントがダブルディスクの場合、脱着していない側のディスクに傷をつけないよう
注意すること。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】N/A
?【期待外れだった点はありますか？】
左右で穴の位置と模様の位置が一致しないのがちょっと気になった。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
できれば左右対称となるような造りにしてもらえると
神経質な自分は更に満足でした。
?【比較した商品はありますか？】
純正との比較しかできないが
価格においても性能においても、見た目においても純正よりも非常に満足である。
?【その他】
何よりも重要とも言えるブレーキ。
性能アップとドレスアップができる本製品は非常に良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアのディスクローターが磨耗したため、こちらの商品に交換しました。純正部品より少し割安でしたが、部品の品質や性能に問題はありません。ブレーキパッドも当然、新品に交換していますが、ローターとパッドの当たりがついてからの効き具合はしっかりしていて充分満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

上が純正ローター、下がサンスター製です。
外形は純正と同じ310mmで、厚みは0.5mm増の5.5mmフルフロを購入しました。
アウターは3種から選べますが、インナーは1種固定です。（SS系は専用設計が殆どのようです）
12年以降のR1はTCSのディスクがフローティングピンと干渉しますが、
2mm程のワッシャーをかませて使用すれば問題ありません。

製品精度は抜群に良いです!! さすが日本製といったところ。
海外製はアフターケアが心配ですが、その点も信頼できます。

5.5mmにした恩恵が大きく、握ったときのダイレクト感が増して
強く効かせた場合のコントロール性が向上した感じがします。

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ディスクローターをコーディネート出来るので、
カスタムの楽しさも倍増です。
但し、1枚の価格がそれなりにアップします。

握った分だけ効いてくれる感じで
コントル性も一段とアップしました。
効きも良くなったし、流石ジャパンスペックです！

ABSの有無に関らず装着可能です。

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自分好みのディスクローターにコーディネート出来るので、
カスタムの楽しさも倍増です。
但し、1枚の価格がそれなりにアップします。

ブランドが先行しがちですが、ジャパンスペックはお薦めです。
製品の精度、クオリティー、滑らかに締まり込む
ブレーキフィーリングも納得出来ます。
握った分だけ効いてくれる感じで
コントル性も一段とアップしました。

ABSの有無に関らず装着可能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントディスクローターに合わせ
リアのディスクも交換しました。

リアは交換しても目立たないパーツなので、
あえてスリットを入れてカスタム感を出しました。
日本のブランドだけあって品質・性能的にもお薦めです。
リアブレーキのフィーリングが
格段に良くなった気がします。

新品のブレーキパッドを用意する必要があるので、
消耗時期に合わせて換えるといいかと思います。

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車体を中古で購入したところブレーキングでジャダーが出るほどディスクが歪んでいたために購入。
※実際には昨年末に取り付けていますので慣らし完了後のインプレになります。
TZRのサイズ（282mm）はポン付けの社外品もない上に純正が余りに高いので、どうしようかと困り果てていたところに救世主のごとくリリース。初回ロットだったので受注生産・納期未定でしたが迷わず予約しました。確か2ヶ月以上待ちましたが、十分に待った甲斐がありました。
私にとっては、あまり主張しない見た目が思いのほか好印象でした。敢えて交換したディスクがメインでない写真をUPしてみましたが、TZRに乗っている人か良く知る人でないとディスクを交換している事に気付かないのではないでしょうか？
性能的には折り紙付きではありますが、制動力に関して大きな不満はありません。純正ローターに問題があったのとパッドを同時交換しているので純粋な比較にはなりませんが、トータルバランスで純正同等以上の性能かと思います。強いて言えば、パッドの種類やグリス塗布如何に関わらず、停止直前に特有？のブレーキ鳴きが起きるのですが、今の所どうやっても抑えられません。慣らし用にと格安だったデイトナのハイパーシンタードと同時交換し、現在はメタリカSpec03を使用中ですが、制動音？は変わりましたが、停止直前の鳴きは無くなりませんでした。何度か組みなおしましたが変わりません。作業の仕方が悪いのか・・・？それから、このモデルはカシメが黒ではなくシルバーだったのでアクセントがないところが少々残念でした。
が・・・☆を減らすには至りません。何しろ純正より大幅に安価な上に見た目も良くなり満足この上ないと言ったところです。
純正との価格差は車両によりけりかもしれませんが、TZRの場合、純正はコレを3枚買ってもお釣りがくる値段です。カスタム目的なら勿論のこと、寿命や今回の私のような事例での交換用としてもデザインと価格が折り合うなら純正を選ぶ理由は殆どないように思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ディスクにジャダーが出てきたので、タイヤ交換と合わせて交換しました。
バイク全体のカラーコーディネートも考え、フロートピンの色が選択できるこちらを選びました。
ホイール色ともマッチしてバイクを眺める表情が緩みます。

フロートタイプは、音とフロートピンの消耗を考慮し、セミフロートを選択しました。
性能は純正と比較して制動力が安定しているように感じます。
Projectμの新品のパッドと組み合わせて使用していますが、
ブレーキ鳴きもなく、制動力は満足しています。
マスターシリンダーやキャリパーも交換すると更に違いが体感できるかもしれませんが
純正のままでも十分扱いやすくなったと思います。

決して安い買い物ではないですが、各種ディスクの種類も選択でき
性能、見た目とも純正にはないものが得られ、満足できる商品だと思います。

フロートピンは定期的に交換することが望ましいようですが、
それも一つの消耗品として今後も長く付き合っていきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サンスターのプレミアムレーシングは今回で2セット目です。
信頼の日本製とデザインの良さで決めました。
性能はカスタムローターとの差は分かりませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。