SP武川:SPタケガワ

リアキャリパーをブレンボに換装するためにコチラを購入。
キャリパーサポートだけで考えると色々なメーカーさんから発売していますが、私の場合ABS付きでスプロケの丁数変更などの理由からスピードセンサーをリア側に換装する必要があり、コレがほぼ武川製一択だったのでキャリパーサポートもスピードセンサーサポートが一緒になっている武川製一択となりました。
センサーを換装している場合ブラケットがコレ1個で済みますので見た目もスッキリします。
精度は信頼の武川製なので全く問題なく、芯もキレイに出ました。
またスイングアームをG-craft製に換装していますがこれも問題なく取り付けできてます。

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JC92でも使用できます。
新カニで使用してます。
個体差あるかもですが、ポン付けでセンターが出ました。
元からついてるブラケットもですが、スイングアームに固定するツメ部分は少し隙間があってガタつきます。
ゴムか金物でガタを無くすと良いと思います。

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正面の武川のロゴがさり気なくて気に入っています。
ハンドルに赤のアクセントをつけたかったので自己満です。

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スーパーカブC125はそれまでのカブシリーズよりも各部の仕上げが上級指向になっています。
リヤホイール周りでも切削仕上げの美しいアルミホイール、ステンレス製のマフラー、ラウンド仕上げのチェーン引きetc。
その中で鉄板切り出し、溶接のブレーキアームと無骨なアジャストナットは全体の雰囲気に機に合わず不満でした。
現在のところC125に使えるグレードアップされたブレーキアームは無いようですので、とりあえずアジャストナッ換えて換えてみました。
ゴールドは派手かなと思いましたが実際に取り付けてみると「パーツ換えてます」をさりげなくアピールできてと思います。
あとはブレーキアームが欲しいです、SP武川さん新製品開発お願いします。

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実はエイプにも使えたのだ！
エイプのハブ幅は184mm、モンキーのハブ幅も184mm、という事はだ、ワンピースホイールを引っ張ってきてミニモトから販売されている12インチ用のメーターギアを取り付ければ容易に取り付けられるのだ！
ただし、取り付けは難を要する。
ボルトのバランスが崩れればブレーキを痛めるし、下手をすれば事故につながる。
そのため取り付けは要注意だし、自己責任で頼む！

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20年位前の武川スペシャルクラッチ用ですが、無事消耗品を購入できました。これで新品クラッチキットを買うこと無く、まだまだ延命できそうです。

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ノーマルのブレーキアームを取り外し、このカスタムアームを取り付ける。
と一言で終わるくらいに簡単にできるし、それでいてよりググっと、また握りがソフトになる感じで、効果を実感出来るパーツです。

ボアアップされた強力なエンジンだとディスクブレーキは必須かもだけど、４９ｃｃのエンジンならばこのアーム交換だけで充分と思う。効きが強力になるし、なによりレバーストロークの幅が大きくなる＝軽い握りで効くようになるし効きをコントロールしやすくなる。

多少値は張るけど、漬けて損無し。
ただし、、リアはストロークが増えた事でダウンマフラーにペダルが引っ掛かるようになってしまい、泣く泣くノーマルに戻す、という試練もありました。。

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ゴリラのレストア時にバフ掛けしたアルミホイールとドラムに合わせて、バフ掛けされたアルミ製のブレーキアームも導入しました。今回見た目だけを重視して購入しましたが、ブレーキの効きも良くなって満足です。

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フロントとリアをお揃いにしました。
鉄プレス品より質感は圧倒的にいいですよね。
えっ!?誰も気付かないって。。。
はい、自己満足です(笑

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ウェーブ形状のローターを装着すると、格が上がったようなきがします。純正が悪いわけではありませんが、見た目で交換しました。スイングアーム交換時に、ついでに交換しました。取り付け自体は、ポン付けですが、これのためだけの作業は、辛いので、何か他の作業と合わせるのを、おすすめします。
　効果は、「放熱効果」？です。フロントのABS対応のローターも出してほしい！

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