DAYTONA:デイトナ

前後のタイヤ交換ついでにフロントのみ交換しました。ショップにて取り付けをしてもらい、交換後約100キロほど走行しました。効き自体は若干良くなった感じはしています。それよりも鳴きがひどいです。個体差というか、ドラム側との相性もあると思いますが、今後なじんでいってくれると期待しています。

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ブレーキホースとマスター交換で使用しました。
純正パッキンが高くいろいろ探していたら発見しました。
アルミと銅が有りましたがある程度潰すにはアルミが良いかなと思います、取り付け後も滲みや漏れなどもなくコストパフォーマンスに優れていると思います。

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アドレスの前後ブレーキは制動力不足なので、フロントのローターは200mmに交換し、リアはPROに交換で125ccに見合った？制動力が得られました。

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マジェスティ4D9の中古を購入してそのリフレッシュに使いました。
ビクスクではこのくらいのグレードで十分効いていると思います。
コスパ重視で選択しました！

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かなり昔から売っているスポーツパッドの定番商品ですが、純正を上回る制動力とコントロールし易いタッチは現在でも変わっていません。
レースで使うには役不足かもしれませんが、公道走行では十分な制動性能を持っています。また、ディスクローターへの攻撃性も低いようです。同社のパッドには「ゴールデン」という上位製品がありますが、むしろ「赤」のほうが違和感のないタッチと私は感じました。
公道走行用ならば、良いパッドであると思います。

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当方所有のGSX-R1000にも使用できました。
ただし、純正より少し長いため、ホイールに向かってはみ出てしまいます。
どこかにあたるということはありませんから、問題ないです。
ノーマルは結構錆びて取れなくなっちゃいますから、交換したほうがよいと思います。

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セローのような性格のバイクなら十分な性能でしょう。
スポーツ走行のカッチリしたストッピングパワーは求めない方が良いと思う。私はコスト第一で選択しました。

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グロムのリヤブレーキに使用しました。
純正はびっくりするくらい効きませんでしたが、これに変えてからは普通のバイク並みに聞くようになりました。かなりオススメですよ

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純正のパッドが山が無くなったため交換交換しました。純正品と比較してコントロールしやすくなりました。形状もまったく純正品と同じのため問題なく取り付けできます。純正品は走行約1万kmで山がなくなってしまいましたが、どのくらいもつのか期待したいですね。

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このDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79868を私はHONDA　CRF250Lのリアブレーキパッドとして使用しています。

使用頻度ですので仕方ないのですが、私はどうしてもフロントパッドが早く損耗してしまいます。
フロントは赤パッド3枚目交換に対して、リアの赤パッドはこれで2枚目です。

3対2の比率ってことは、フロントはリアの1.5倍の損耗率ってことになります。

損耗頻度は少ないようですが、リアブレーキも普段からちゃんと使用しております。が、やはり実際フロントブレーキの使用頻度の方が多いようですね。

リアブレーキはちょっと強く踏み込みますとリアタイヤがロックしてしまい最善の制動距離で停止出来なくなります。
ブレーキが効きすぎるのも考え物です。
しかし、この赤パッドは急制動の際の強い踏み込みでもリアタイヤは容易くロックしません。非常にロックしにくいです。(実際、ロックしたことはありますけどね。)

私の乗るHONDA　CRF250LにはABSが搭載されておりませんので、この赤パッドのリアタイヤがロックし難いと言う特性を　私は赤パッドブレーキ制御(ABS)と表現しています。

この赤パッドブレーキ制御(ABS)は、ロック防止能力ばかりでなく リアブレーキローターに対しての攻撃性緩和になっております。
元来ブレーキローターは消耗品だという認識なのですが、このDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79868を使用し続けますと 10万km走行してもブレーキローターは健在だと思うくらいにとても損耗し難い環境になります。

ロックしづらく(赤パッドブレーキ制御＝ABS)とブレーキローターを損耗させ難い特性により、費用対効果抜群であるとも言えるこのDAYTONAデイトナ:赤パッド(適合車種:CRF250L) 商品番号：79868・・・
是非とも皆さんにオススメしたいブレーキパッドです。

特にABS(アンチロック・ブレーキ・システム（Antilock Brake System)未搭載車には効果抜群の赤パッド能力です。

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