SP忠男:SPtadao

昨年、新車で購入して1年間は純正マフラーで、街乗り、高速道路、タンデムツーリング等、ノーマルでも充分満足していましたが、SP忠雄さんの開発奮闘記ブログを読んで購入を決めました。
取付作業は40分程で済み、熱入れを兼ねて妻とタンデムで近場へツーリングに行きました。
違いは発進時、クラッチを繋いだ瞬間にトルクが増したような乗りやすさを感じ、幹線道路では全てのギアでスムーズかつ力強く加速してくれます。
何より違いを感じたのはタンデムでの登坂走行がギアを下げず加速することには驚きです。
他の方のインプレ等で1速のトルクが細いと見聞きしますが、私はトルク感が増したように感じます。
こうなるとサイレンサーも替えたくなりますが、POWER BOX PIPEの性能を堪能してからの楽しみにします。

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新車でGSX250Rを購入する時に取り付けがめんどくさそうなのでバイク屋さんに取り付けてもらったので純正との比較はわかりませんが250ccにしては明らかにトルクとパワーがある気がします。なぜそう感じるかというと私はフロントスプロケットを２丁あげていて他に大型と中型バイクを所有していますが加速に関してはとても早いと感じます。普通スプロケットを２丁もあげれば加速はかなり鈍くなるのを覚悟していましたが信号待ちからのスタートや高速の合流で加速したい時などとてもスムーズであっという間に80キロまで到達できます。私はバイクは純正のままが好きなのでエキゾーストだけ変えてパワーアップできるなんて最高だなと思います(もちろんサイレンサーはノーマルです)。焼きが入っていくにつれて音質がかなりシルキーになりとても静かになります(回せばいい音はします)。私は排気音は静かな方が好きなのでとても気に入っています。エンジンパワーが上がったためブレーキに関してはとても役不足感を感じます。元々ブレーキはすごく効きが悪いなと感じていたのでブレンボのパッドかデイトナのゴールデンパッドに変更する予定です。買う前はどうせあんまり変わらないんだろうなと思っていましたがここまですごいとは思いませんでした。つけて後悔はしないと思うのでおすすめです。

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結論から言うとめちゃくちゃ良いです。
エンジンフィールで言うと5000回転くらいの、パワーバンド入る手前のエンジンレスポンスが飛躍的に改善します。
反面エンブレは少し弱くなります。
元より自分はフロントの排気長がリアと比べ短いのが気になっていて、フロントだけンテージまいて排圧あげたりしていましたが、
コレ見た時に来たなって思いました。
発表されてからウェビケさんで購入可能になるまでヤキモキしましたが、これは自分が欲しかったものが全てパッケージされているといってもよくこれは･･･いいものです！
あとアイドル時の音もドロドロ感が増します。Vツイン的な迫力も増してオススメ！

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トルクの繋がりがスムーズになった感じがしましす。
低回転からのフラットな感じが強調されたというか。
ノーマルも走りやすい特性なんですが、意識してみるとよりそれがわかる感じ。
コストパフォーマンスも良いかと。
取り付けは、フロントパイプの取り外しに少し力とコツがいるかと思いますが、ゆっくり落ち着いてやれば大丈夫でした。説明書もわかりやすくて良かったです。
パイプ長がノーマルより長く、オイルフィルターを取り巻くように車体左へトグロを巻くイメージで
アンダーカウルの左内側にギリギリまで寄る感じです。熱的には問題なさそうですが経過を見てみます。

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いつもお世話になっているウェビックさんに在庫がなかったため、直接、SP忠男　浅草店さんに問い合わせたところ‥『在庫あり、取り付けも出来ます』とのことなので取り付けまでお願いしました。
　取り付けてもらった帰り道、浅草周辺の一般道及び首都高速を使用して帰路につきましたが、すぐに変換後の変化に気づきました。具体的に表現すると、アイドリング?4000rpm位までのトルク感がノーマル状態だと弱く曖昧で、小刻みに上下している感じでしたが、交換後は小刻みなトルク変動が無くなり、明らかにトルクか太くなりました。そこから高速域まで
スムーズにつながっていきます。低中速域の乗りやすさは確実に体感出来ました。良い商品だと思います。対費用効果もかなり良いので、購入して良かったです。ノーマルには戻れないです(笑) ツーリングに行くのが楽しみです！

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たぶんパワーアップはしてないと思います。
トルクアップと過渡特性の改善といったところです。
交換作業は自分でやりましたが、XTなのでアンダーカウルの脱着を含めても30分あれば充分かと。
ドンつきやガツンと効くエンブレも軽減されて、やや洗練された乗り味になりました。
燃費計算まではしてませんが、スロットル開度はやや小さくなったみたいなので燃費も期待出来そうですね。

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純正マフラーもけっこういい音だったので、6万弱の出費は一寸迷ったが、音良し（歯切れ良く、太くなった）見た目も存在感が増し最高、更に低速トルクが上がった気がする。

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意外と早く届いたので、早速装着

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取付は簡単ですが、車体下部の取付ボルトの防振ゴムの取外し、再取付が一番時間がかかりました。
ガスケットは、購入していましたが、まだ2300kmの走行距離なので変形もしていないので、再利用しました。
走行フィールは、低速でのトルクの落ち込みは、感じません。
8,000rpmまで回転の伸びがよくなりました。サイレンサーは、元々BEAMSステンレススリップオンをつけていましたが、音以外ノーマルとの変化が体感できなかったので、PS忠雄のパワーボックスパイプを購入した次第です。
音はかなり大きくなりました。（良い音です）

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錆びないエキパイにしたくて購入、取り付けには液ガスとガスケットが必要です、思ったよりデカイ箱で届きます、ゴミがたくさん出ますので廃棄の事も考えていた方が良いです、2度と外さないのであればO2センサーのスレッドコンパウンドは必要ありません、あと自分は焼き付く前でしたのでO2センサーを外せましたが相当に回した後では専用工具が無いと外せないと思います、そもそもエキパイ取り付けよりもカウル外す方が難易度高いです。

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