取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
ずっと購入を躊躇っていたのですが、セールだったこともあり購入することを踏み切りました。
まず、取り付けに関して。ど素人の私ですがなんとか取り付けることができました。ただ説明書がもう少細かく段階分けされているとより嬉しかったです。また、このマフラーに付属しているOVERの刻印があるマフラーカバーを取り付ける際に、ステーの位置が規定の場所よりも少しずらさなければならなく、なかなかステーの向きや位置が定まらないという困り事がありました。
次に、音に関して。低音がマシマシになりすごく重厚感のある音になりました。ど素人の私でも「おぉっ!」となるくらい音が変わりました。しかし、低音が増して野太くなったことで、純正マフラーで聴こえていたような、11000回転あたりからのレーシーな高音は少々無くなりました。けれども、1300回転あたりを超えると元の純正マフラーと同様なレーシーな音が聴けます。これは、好みが分かれると思います。
最後に、走行についてです。まだ50kmほどしか走っていないこともあり、なかなか参考にならないと思いますが、少し低速時の力強さが増したような気がします。あくまでも、「気がします」といった程度です。
値段は少々張りますが、買って良かったと思える代物でした。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
セールだったので思い切って購入しました。
個体差はあると思いますが、サイレンサの固定金具がカウルに干渉する状態でした。
それ以外は特に問題はなく、うるさすぎない上品な低音が響き、全体にトルクが向上した気がします。
また、スペックAのプレートを後付けするのはちょっとめんどくさかったです。
地味にかっこいいです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
e1仕様はスプリングフックによる固定ですがe4仕様は固定方法が異なりリンクパイプの専用品
になります。17年式のキャニスタータンク付にはアップタイプは取り付けられません。
e1仕様のインナーバッフルはねじ止めだが、同形状の純正品は溶接。
e4仕様は不明。
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2017年式のrninet reacerには、e1ダウンタイプは取付できるのですかね?
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
さすがヨシムラです。デザインが素晴らしく、マシンに違和感なく装着できます。
部品の精度も高く、この価格でこの質感ならなら安いと思います。
音質は静かなほうが好みなのですが、レーサーっぽい音質になります。それほどうるさくはないです。
重量はノーマルの半分ぐらいですね。持ってみると軽いです。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー ZERO SILENT [ゼロ サイレント]
¥61,026 (税込)
取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
住宅街のため静音性でこのマフラーを選択。
音量は気持ち大きくなった?いや変わらない?程度の変化で
音質は少し低音になった。
低速トルクはほんの少し薄くなり中速トルクが少し増した。
純正マフラーからの差異が少なく希望通りと言える。
ホワイトチタンを購入。
マフラーバンドが固く事前に仮止めしてから固定した。ジョイントガスケットは付属されているがジョイントバンドは既設を流用もしくは準備する必要がある。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
レースモデルとストリートモデルがあります。私はストリートモデルを使用しており、バッフルが付いてます。(取外し可)共にエキパイの太さを見ても解るように、なかなかいい音がしますw
・バッフル取付けストリートでのフィーリングは、下から上まで一回り太くなっか感じで、排気デバイスをカットしているにもかかわらず低速トルクも太くなり6000回転から上もスムーズに回るようになりました。問題点として、リアウインカーを移設しないと排熱で溶け落ちます!
・バッフル取外しサーキットでのフィーリングは、バッフル無しでも低速からトルクがモリモリw全く別のバイクになったかのような加速をします。特に8000回転からの伸びは全く別物になりました。
675の空燃比はベースが少し濃いめなのでそのままでも大丈夫かとは思いますが、念のために燃調を入れた方がいいかとは思います。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
こちらのマフラーを装着したGSR400の動画を拝見して
「もうこれしかない」と思いました。
「取り付けは難しくないが大変」とのご意見を参考に
既にこのマフラーが装着済みの車両を探して購入しましたので
申し訳ございませんが、取り付けに関するインプレは書けません。
幸運にも入手したものはバッフルの外れるものでした。
但しかなりキツイので付け外しには多少コツがいる感じです。
肝心の音色・音量ですが、バッフル付きの場合は純正+α程度で
「これなら車検いけるかも」と思わせる程度です。
(一応、純正マフラーは手元にあった方が宜しいかと思います。)
バッフルを外した場合は街乗り程度の中回転域くらいまでは
慣れれば丁度いいと申しますか心地よい低音の聞いたサウンドといった感じです。
しかしながら高回転まで回した場合は逆に頭に突き抜ける様な甲高い爆音といった感じです。
「フォーーン」→「カァーーン」といった変化でしょうか? (表現が下手で申し訳ない)
マフラーの作り込みや質感も申し分ないと思います。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
GPX250に流用で取り付けました♪
取り付けに少し手間取りましたが音も見た目も格段に良くなりました( ^ω^ )
理想のカスタムに近付きました( *´艸)
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本当はSP忠男のエキパイを付けているので、FMFのQ4にしようと思っていたのですが、納期がかなり先になってしまった事と、最近、排気音を厳しく取り締まると言うニュースを聞き、ならばJMCAを通っていてSP忠男のエキパイとも相性が良いという噂のYOSIMURA RS4Jにしました。
取り付け当初はSP忠男のエキパイとの間から排気漏れを起こしてしまい、苦戦しましたが、なんとか排気漏れを止めることができました。
音は流石に静かで、歯切れの良いものです。
見た目も単品だけ見るとあれですが、装着すると結構かっこ良いです。
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ストファイ寄りなMT-25がよりストファイらしくなるオススメな一本です。
プラナスはサクラ工業さんが製作されてる商品で純正マフラーの製作も手掛ける信頼出来る会社で、このマフラーも純正オプション扱いとなってます。
取り付けもスリップオンの為、比較的カンタンに取り付けできます。
MT-25/03のヘッドライトのバルブ交換が出来る方ならまず間違いなく交換できる程度の難易度ではないでしょうか?
純正と比べ多少音が大きくなりましたがアイドリング~低速域ではよりツインらしいドコドコ感が出て、高回転域ではレーシーな音に変わりアクセルレスポンスも良くなる素晴らしい物だと思います。
値段も他のスリップオンとくらべても比較的安価かと・・・
一つ欠点があるとするとサイレンサーの固定はヒートガードステーとヒートガードと一緒に共締めする為取り付け穴を合せるのに少し苦労するので注意です。
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