材質、デザイン、性能、全てにおいて完璧。
品質がとても良いので取り付けも楽です。おすすめです。

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安いので試しに買ってみました。
細身でカッコいいです。ステンレスでこの価格なのでコスパはいいです。

かなり、賑やかな音がします。
チョッパー系とか若者似合いますかね。


良い点
●ステンレス製なのに安い。

●チョッパー系カスタムには絶対似合う。

●バンク角が、そこそこ取れる。

●付けてる人が少ない。

●高回転が結構回る。

悪い点
●言うなれば爆音。アイドリングは注意してください。

●キャブセッティングはかなりずれます。

安いけど、ステンレスでそこそこ作りも良い。セッティング次第ではなかなか走ります。
面白いマフラーじゃないかと思います。

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50ベース75に使ってます。

多分、かなり、レベルの高いマフラーだと思います。低速から高速、全部効果あります。キャブセッティングは必須ですけど。

良い点
●50にも付きます。でもエンジンはボアアップしていた方がいいです。

●大型キャブに交換して、セッティングすれば下手な90より速くなります。

●マフラーのデザインが渋い。


悪い点
●値段が高め。でもそれなりに良い商品なので。

交換して良かったです。
レースにも使えるし、ツーリングでも使えます。
何せ、音がホントにいいです。大きめですが、レーシーなカブらしく無い音を奏でます。

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とにかく、分離式のフランジのやりずらい事やりずらい事。
まず1人で取り付けするのは至難の業。
手伝ってもらって、やっと取り付け完了しました。
フランジのサイド部分を、テープで仮止めするんだが後から剥がすのがマジで大変、まぁ、コスパが良いのでいたしかたなしですね。
音は良いですよ。
アイドリングはノーマルよりほんの少し大きい程度、アクセルふかすと結構良い感じの音量です！
爆音の3歩手前位の音です。

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ボアアップ、ハイカム装着し、組んでみました。
エンジンをかけてみると、思ったより静かなマフラーでした。
ノーマルマフラーと比較すると、音は大きくなっています。
耳障りな音ではないので、慣らしが終わったら、全開にしてみたいと思います。
もちろん、原付二種登録しますよ。

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見た目と乗り味は最高です。
音も良く、ゆっくり走っても、アクセルを開けても楽しいですよ。

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GS1200SSをショート管スタイルにしたくてこちら購入しました。
安物とは違い、溶接もしっかりしていますし、塗装も丈夫です。
鉄ならではの乾いた良い音がします。
ショート管好きにはたまりません。

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・純正と比較して性能は隔壁なだけあって全体的に向上
・届いた時点で点錆か薄らでていた、1年半でエキパイと排気側が錆だらけに・・
値段的に性能は良いですが取り付け前に再塗装必須かもしれません

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純正ルックをあまり崩したくなかったのと、他の商品と比べ値段も手頃だったため購入しました。

結論から言うとかなり満足しています。
詰まり気味の純正マフラーと比べ抜けが良くなり高回転まで気持ちよく回ってくれるのですが、かといって下のトルク感が大きく失われるほどではなくいいバランスに感じます。

サウンドはパパパパといったような歯切れののいい単気筒らしい感じです。オフロードバイクのようで好きな音質ですが、音量は大きめですのでご近所への影響がある方は注意したほうがいいと思います。

サイレンサー部分は鉄製ですので仕方がないのですが、洗車時や雨に当たった後など手入れを怠るとすぐ錆びそうです。（自分は海沿いをツーリングした後日、ステーの溶接部分など塗装が薄いであろう部分に錆が浮いておりました）
また取り付けの際、エキパイとサイレンサーの接続部から排気漏れしてしまったのですが、これもでもかという程液体ガスケットを塗り、規定トルクよりやや強く締め付けることで解決しました。

ネガティブな部分もありますが、走りがぐっと楽しくなり費用対効果で考えるととても満足できるマフラーです。

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前提として純正マフラーからでは無く、【SP武川スポーツマフラーからの交換】と言う事を踏まえて、読んで頂きたいと思う。

まずは取付難易度が非常に低いというのがポイントが高い。なぜならば、部品精度が高いので取付部位ごとの調整が殆ど必要無く、手順通りに組上げていくだけでしっかりと装着が可能であり、結果的に疲労が少ないというのは大きい。大型も所有しマフラー交換は幾度も経験しているが、だからこそ地味にありがたい。

ちなみに、他に選択肢も無いしなあ…でもヨシムラって一昔前のイメージがあるし、デザインもそれほど好きでは…とうがった見方をしつつも購入したのだが…まあ、結果から言えば装着してみたらかなりヨシムラ管は良かったというオチ。良い意味で裏切られたような、でもちょっと悔しい様な。

ではあらためてレビュー…まず全域でのトルク感アップ…これ大事。パワーなら回せば得られるし、武川マフラーも回していけば…6,000rpm以上を回していけばそれなりにパワーが出てた感はある…が、低回転域からトルク感があるのは別モノ。

三速で5,000rpmの近辺…60km/h手前辺り、普段使いの多いこのステージで乗り易いのは評価が高い。

また、トルク感のある車体はスタートから強い…ある程度までトルクがあればそこから先はパワーで引っ張れるので。このマフラーはトルク感が途切れる部分から、キレイにパワーが引き継いでくれる感覚がある。この二つの二次曲線の組合せが抜群に巧い様に思う。さすがは大手且つ老舗。ちと悔しいが。

そして、ルックスだが思っていた以上にシルバーが車体にマッチングする。やはりエンブレム内の「ヨシムラ」は目立つし気に入らないのだが…70年代なら赤地に白文字のヨシムラだし、90年代のバイク乗りの自分としては、YOSHIMURAのアルファベットエンブレムが良かったので、これだけが減点対象（カタナや1135R、最初のSRのエンブレムはアルファベットエンブレム）。

気になったのは、エンブレの低下…ただ、正直に言ってかなりエンブレがウザい車体（その為に高いT-REVまで組んだ）なので、個人的には有り難いというか気持ち良く乗れる要素として高評価でもある。単気筒ゆえの悪癖とも言えるそれは個人的には、あまり好きではないので。

ちなみに組付け後に、幾つかの場所でエキパイの外径を計測したところ、武川マフラーと比較したところ概ね+5�oの差異があったのでそりゃあ、性格も違うわなあと思わないでも無いし、この辺りは好みかもしれない。でも、好み云々を越えて、明確な性能差を見せつけたとも言えるマフラーだ。

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