作りは良いですね！
問題があるとするならば、静かでカッコいいを求める私からすると、ちょとアイドリング排気音が大きいような気がしますね…
走ってしまえば気になる音量ではないですよ！
あくまでも個人的意見で、総合的にはさすが！ヨシムラ！！てな感じですかね。

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さすが KITACO、非の打ち所無しです。エンジン・ブロックとエキゾーストの間をこよなく埋めてくれてます。やっぱ一流ブランドに限りますね。こんなに小さくて値の張らないものは。

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【Webikeモニター】
ノーマル時、ちょっともたついて、シフトダウンしなければならなかったような場合でも、すんなり吹け上がるように思う。排気音も軽快感が有って、気に入っています。

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エンドバッフルを付けたくなかったのでこれにしました！

消音効果は少々ですがトルクが増して乗りやすくなりました！

ナイトロレーシングのフルエキで使用。

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今回KDXに初めて社外品のカスタムパーツを入れました。純正のサイレンサーは、重いですしグラスウールの
交換もできません。そのため音が大きく今回交換してみました。純正と比べてとっても軽くて驚きました。
取り付けもポン付けなので10分程度で完了。エンジンを始動してみましたが音がとても静かなことに驚きました。特に走行に違いは、感じられませんでしたが今度からグラスウールの交換出来ますしとっても満足です。
近いうちにFMFかプロスキルのチャンバーも取り付けてみたいです。

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HONDAスティード400・VLSにデイトナ製のドラッグパイプマフラー（スラッシュカット）を購入・取り付けた。交換作業は1時間ほどで完了。
エンジン始動！排気音は・・・「う~~ん今ひとつ」
もっと重厚な音を期待していたが「ぱすぱす・パタパタ♪」と何~んだかなぁ軽いなぁ…が第一印象。
400CCの排気量では仕方ない・こんなものかと納得。
走行テスト：早速、友人を誘い「コーヒーでも」と
5Kmほど走ってみた。走行中の音はアイドリングと
違い「まぁまぁかな・・・」（＾＾）しかし、ゆるやかな坂道では以前と比べて明らかにパワーダウンを
感じる。音ばかりで走らない気がする。
JMCA99Dbの騒音認可品なので車検は大丈夫、だと思うが…とにかく見た目がスッキリかっこいいので満足。

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今まで取り付けていた、他社制のメガホンタイプに取り付けをしようとした所、テールパイプの差込がサイレンサー部の差込より短い為違バッフルが固定出来ない事が
発覚！以前取り付けていたツキギTRサイレンサーで試してみた。
結果はエンドバッフルなしのTRサイレンサーでは、おまわりさんを気にしなければいけなかった音量が、スポーツバッフル装着後は思った以上に静かになった。
性能的には、エンドバッフル装着時ほどトルクは上がらないが、高回転はストレスなく音量控え目で回るようになった。
今後はメガホンタイプにも装着を再チャレンジしようと思うが、購入を検討されている方はテールパイプとサイレンサー部の差込長が同じ又はサイレンサー部の差込長が短いタイプでなければ差込固定タイプですので固定出来ないと思って下さい。消音効果はかなり期待出来ます。

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セロー250にトルクパイプと同時につけて見ました。
音もそこまでうるさくないし、乗った感じとして、低速はねばりが出て、高速は伸びが・・・少し高かったですが満足しています。排気が少しウインカーとフェンダーにかかる為変色するところが、気になりますが、ちょっとした調整で大丈夫そうです。

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サイドバッグを付けたいが、マフラーに当る・・・と困っている人、これ付けましょう！

写真のように、マフラーがバッグを支える感じになってちょうど良くなりましたよ。熱も伝わらず中の荷物も安心。これで2年間3万kmツーリングして問題無しでした。

但し、マフラーがもっとアップしてるタイプだとダメかもしれない。まあ、元々は足が当って熱くなるのを防ぐためのものですし。

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アイドリングさえもできないほど爆音になったKSR80のサイレンサーに使用しました。
思ったとおりグラスウールが完全に飛んで残っていません。

巻き直した後の感想ですが、期待通りの音に落ち着いてくれました。

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