SP武川:SPタケガワ

音量は、純正＋〆です
低音が強調された音になります。 ここち良い音です

中高域の、伸びが良くなりました
取り付けは、簡単でした。 ガスケットも付属してます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

小排気量車のマフラー交換は初めてでした。
もともと大したパワーもないしトルクもないし、
音が元気になるだけで、大して変わらないだろうと
タカをくくっていたんですが・・・。

どうしてどうして、結構特性が変わるじゃないですか。
まず1、2、3速が気持ちよく吹け切ります。
特に2速は気持ち良く吹け切りますね！
もともと交通の流れに乗る程度なら不安もない走りは
していましたが、さらに磨かれたように感じます。
抜けが良くなってもトルクの低下はあまり見られず、
4即でのクルージングも問題ナシ！

また、最高速も間違いなく伸びました。
高回転のドン詰まり感が全くありません。
純正比でエキパイの太さは1.5倍くらいあるように思えます。
カブとは思えない猛々しい音を発しながら加速していきますよ。

最後に音質ですが、アイドリングは大して煩くありません。
純正プラスアルファ程度ですね。

空ぶかしすると結構ドスの効いた音が。
チタンやカーボンのような、ドパパパッ！という
ハジけた音質ではなく、排気一発一発の存在は感じ取れるけど、
低くマイルドな単気筒、って具合の音質です。
スチールの音質大好きなので最高。

走行中の音質は、パーシャル時は比較的スクーター寄りですね。
ガバ開けして加速すると結構元気な音が出てくれます。
静かに開けて加速する分には、純正とあまり変わらない程度の音量で
走る事も可能ですし、パーシャル時は結構静か。
なんというか、全体的に良く出来てます。

遊ぶことも知っている優等生って感じですね。

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他社製有名メーカーのマフラーに比べて半分の価格なのに、性能、精度、質感、取り付けやすさ、どれも引けを取りません。NC700のノーマルマフラーは見た目も性能も充分優れており、そもそも交換の必要はありませんが、ノーマルマフラーには飽きてしまった、だけど高価なマフラーを入れるほどお金はかけたくない、と言う人にお薦めです。
音はアイドリング状態でノーマルより低音で迫力があります。停車中の空ぶかしではノーマルより多少音が大きいぐらいで、走行中はほとんど風に消えてしまうぐらいの音量です。
うるさいだけのマフラーと違い、品があります。ドロロロ♪と言う感じです。パワーや燃費などはノーマルとほとんど変わらないですね。変わるのは見た目と音質かな。音と見た目で「カスタムしました」という印象が出ます。

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非力なゴリラをパワーアップしたい。でもノーマルの型は崩したくないという願いを叶えてくれる商品で満足しています。音も低めの落ち着いた音で満足です。

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　マフラーの音が何とも言えない心地よさで、社外マフラーのなかでは排気音もかなり静かなほうです。ゴリラ75ccにつけていますが、ノーマルマフラーより抜けもよくきびきび走ってくれます。
　ノーマルのスタイルを崩したくない人、パワーは欲しいが爆音はいやだという人にお勧めです!

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルスタイルを維持できる。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正ヒートガードを装着し、見た目はほぼ変わらず気に入ってます。
音量もうるさすぎず、アイドリング時は「ポッポッポッポッ」と心地よい歯切れの良い音です。音質は純正より少し湿ったような低い音になります。
アクセルをまわすと「ビーーーーン」といった原付らしい音になります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
マフラーを車体に取り付けるのは初心者でも難なく出来ると思われます。
ただ、エキパイ形状から、フランジ取付ボルト2点のうち1点がトルクレンチが入らず、スパナで勘で締め付けました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
上にも述べたように、工具によってはトルクレンチ使用不可の箇所もあります。
また、マフラー取り付けより、純正ヒートガードの加工に時間が掛かります。私はタオルを挟んでペンチでひたすら力技で曲げました。
他サイトでは液ガスなしでも排気漏れしないというレビューが多々ありますが、私の車両はエキパイとサイレンサーのつなぎ目から若干ですが排気漏れがあり、液ガスを使用しました。

【期待外れだった点はありますか？】
純正ヒートガードを取り付けた際に、完全にエキパイに沿ってくれなかった事。（画像参照）

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もっと純正ヒートガードを綺麗に装着できるようにして頂けると満点です。

【比較した商品はありますか？】
キタコ製GPRアップマフラー・・・排気口が尻つぼみみたいに小さいのが気になった。
ヨシムラ製サイドワインダー・・・価格が高い。

【その他】
走行面では、そこまで下のトルクはスカスカにならないと思います。上まで回すとメーター読みで約70km/hぐらいまでは出ますが、微振動がすごいです。
（車両はノーマルエンジン、ノーマルスプロケ、クローズドコースでのテスト結果です）
ノーマルの静かな感じも好きですが、トコトコ感が増して、モンキーらしくのんびり散歩するには良いマフラーだと思います。
性能アップを狙う方はやっぱりダウンマフラーでしょうかね。

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先日購入した友人のものを取り付けました。
そのインプレを書こうと思います。

まず、取り付けに関しては…
非常に精度が良いです。
取説も丁寧で、少し交換したことがある人であれば、ものの15分程度で綺麗に取り付けられると思います。

細部の出来に関しては、コスパ優先で見ると良い出来だと思います。
個人的にはマフラーステーをSP○男あたりくらいにしてくれると、メカメカしくて好みなんだけどなぁ。
少しシンプルな構造なので、好き嫌いもあるかもですが…

そして性能です！
まずはアイドリング。
サウンドは低音が効いている中に、どこか「ポコポコ」音が混じっているような音です。
サイレンサー出口から中をのぞくと、壁がありその上に排気口があります。
サイレンサーの中でまずこの壁に当たり、サイレンサー内を回って上部の排気口から出てくる構造なのかな？と思います。
おそらく、このポコポコ音はこの壁のせいだと思います。
音量はそこそこな存在を主張します。
メーカーは88dbと言っています。
それなりな音量だと思います。

そして走行性能はかなり良いです！
純正やSP○男のマフラーを比べても、低速~高速までトルク落ちが少ないです。
出足もしっかりとトルクを感じながらグイッと加速していきます。

中間は正直、ノーマル同等と言った感じでした。
再加速も悪くないです。
30km/hから60km/hに戻す時も、ストレスは無いです。
この辺の実用域のサウンド音量は、ヘルメット越しからそこそこ…聞こえる感じです。
アクセルに対し、しっかりと主張をしてきて風切音に負けず聞こえる感じです。

高速域は伸びがあります。
やはり考えて作られている感じを受けました。

この車両はWRを15g×3、17g×3のノーマルプーリーでのセッティングでした。
メーカーは11g×6で薦めていたはずですが…
私は15~17gオールくらいのWRが好みでした。
(ちなみに私のアドレスV125は16g×6です)

燃費は300kmほどの千葉県北東部のツーリングで、まさかの52km/Lを記録しました。
(平均巡航速度55km/h)
燃費はノーマル比でも遜色ない、どころかむしろ良いかも知れない？感じです。

と、非常にコストに対して性能は良いマフラーです。

このマフラー、買いです。

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純正マフラーがKUREの耐熱塗料でひどい目にあい、修正する気力が無くなったので、純正に良く似た形状の本製品を選びました。
武川ボアアップキットにも対応しています。
当方のアドレスは武川のエコボアアップ161ccと油漢ビッグディスチャージを組んだだけの、ノーマルにうっすら毛が生えた様な仕様なので、他の高価な社外マフラーを入れるのは走行性能的にも値段的にも躊躇しました。
ちなみに、ヨシムラのトライオーバルと武川サイレントスポーツの2つで迷ってしまいました(笑)

アドレスは規制前と規制後で、サイレンサー部分の取り付けボルトのサイズが違います。規制前のアドレスは取り付けボルトが規制後より細い(8ミリ)ので、取り付けに当たって付属のカラーを使用する必要があります。
マフラーガスケットも付属していますが、面倒なので交換しませんでしたが排気漏れは全く発生していません。

実際に使用してみて、アイドリング音はノーマルマフラーより少し低音が増した感じです。
走行してみて全体的に、ノーマルマフラーより排気音が僅かに大きくなった感じです。　
心配していた走行性能の低下ですが、当方が鈍感なのもありますがほぼノーマルマフラーと変わらない感じです。低速トルクもノーマルマフラー同等だと思います。
最高速域もほぼノーマル同等だと思いました。
懸念していた走行性能の低下が無かっただけでも良かったです。

エキゾーストパイプ部分がステンレスなのがいいですね。しかし、サイレンサーガードを取り付けている3本のネジがしょぼ過ぎます。ガードを外してみようとして、ナメそうになったので、ホームセンターで他のネジを買って交換しました。

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本日、商品到着。
さっそく取付に。

商品にはガスケットも付属されており、そのまま取付可能で親切だなぁと思いました。
欲を言えば、液体ガスケットも少し入れておいてくれればなお良かったんだけど…欲張りすぎですな。

各部の取説も詳しく丁寧で簡単でしたし、何より商品の精度が素晴らしい。
仮止した状態から本締めの際に、リアブレーキ部にエキパイの干渉がありましたが、各部にストレスなく取付が出来たことに感動しました。
多分、人生で一番精度が良かったんじゃないか？くらいです。
○イル○ウィンとかも入れたことありますが、あのマフラーとかでは有り得ない高品質を感じました。

そして、エンジンをかけてサウンドは…
どこか純正感のノイズがあるサウンドですが、しっかりと社外マフラーですよ！と主張するサウンドです。
「ドドド」と「トトト」の中間のような音質。
音量はアイドリング時では、ジェットヘルメットでしっかりと聞こえる程度。
走り始めると、2速まではバッチリ聞こえるけど、3・4速では風切り音の方が強いくらいのサウンドです。
音量は体感的に83dbのマフラーと同じ感じでした。
ただ、すごく歯切れよく、音割れがしないステキサウンドでした。

また、キャブレターをいじらずで問題なしです。
アフターも出ず、吹けは中高回転からは純正より軽やか。
でも、トルクはほとんど落ちない感じ。
ジェット類もエアスクリューを調整する程度（しなくても）で問題なし。
純正マフラーでプラグの焼け加減を確認したところ、黒めでしたので濃い目だから大丈夫かな？と、メインジェットはそのままで走行。
その後のプラグを確認したところ、白くは無いのでちょうど良いかな？って感じで問題なしです。

リトルカブに見た目もマッチしていて、かなり良いマフラーでした。
ボアアップ等のエンジンチューンなんかをしないライトチューン止まりの方であれば、かなりお勧めのマフラーだと思います。

この50ccが奏でる音色はソソられる。

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30年前のニューストリートダウンマフラーからの交換です、
低速から高速まで一気に吹け上がります、
さすが武川って感じです、欠点はアイドリングの音量が大きいです、
物凄い重低音がします、走行中はボアアップモンキーって感じです、
けっして下品な音じゃないです、交換して良かったと思います、
ボアアップ車にはバッフル入れた方がいいと思います、パワーアップしました、おすすめです、

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