【Webikeモニター】

2011年型ZX-10RABS仕様車への適合品を購入しました。
それに合わせてBETTオプションのメッシュホースも取り付けています。

半完成状態で出荷されており、説明書も丁寧なので組立自体は問題ありませんでした。
ただし、付属のホースを取り付ける為にはスイングアームとリアサスの取り外しが必要ですから、それらの作業ができる道具を持っている必要があります。

ステップは非常に剛性感がある印象。
ノーマルと比べれば、ステップへの入力に大してバイクがダイレクトに反応するようになります。
今まで他のバイクで使用してきたバックステップでは、BEETほど剛性の変化を感じた物は無かったです。

ポジションは一番後ろで高い位置を選びました。
自然と上半身でタンクホールドしやすくなるポジションでした。
また、伏せた姿勢が窮屈でなく、楽になっています。
バンク時の下半身の収まりも無理が無く良好。
ステップバーは非常に滑りにくい。

私が選んだステップ位置だと、街乗り向きではないと思います。
ただし、この商品はノーマルより下がる位置も設定されています。

オプションホース＋付属ホースによってリアブレーキがフルメッシュホースかされましたが、とてもダイレクトなタッチでコントロールしやすくなります。

手頃な価格の商品ではありませんが、品質とメッシュホース付属を思えば適正だと思います。

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【Webikeモニター】
純正のステップでサーキット走行時に位置が合わず検討。
まず、ブレーキマスターからABSユニットまでのホースが付属の為、大幅な位置変更が可能な点。サーキット走行時、逆シフトがオプション追加しなくても可能な点。以上が主な購入理由です。
現在は34.5mmバック、55mmアップで使用しましたが、下半身のホールド性は純正と段違いです。左右切り返しのしやすさや高速コーナーでの安定性が増しました。また、純正のグニャっとしたシフトフィールもカチっとしたシフトフィールに変わり、さらにショートストロークになりました。
サーキット走行では100点な商品ですが、ツーリングは厳しいと思われます。一番純正に近いポジションにして我慢出来るかどうかといったところです。
ABS付き車両な為、取り付けにはスイングアームの脱着が必要となり、私はプロの方にお任せしましたので、取り付け精度に関しては不明です。
今後、サーキット走行を考えておられる方には是非お薦めしたい商品だと思います。

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　定価として見ると高い感じですが、実際に見ると値段以上のデザインと造りだと思います。取り付けは、油圧スイッチを付けなければならないため、エア抜き等の作業が必要になります。
　また、ポジション選択の幅が広いので、何回も付け替えたりしなければならないなど、ポン付けで済む商品ではありません。

　リンクプレートの細かな設定で、効きを調節出来たり、ブレーキ、シフトレバーについても、細かな設定が出来るのが私にとっては良かったです。足の小さい私のような人にとっては、シフトレバーが親指の付け根に来るようなものはないのですから。

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セパハン導入後、前からバックステップも導入したいなぁという事でいろいろ調べてました。

一番に気になったのは値段です。
本当に安いですし、導入しやすいという事です。
また安いからケチってる感もなく、しっかり丁寧に作られてるので
満足いくものです。

あとバリオスは純正でもニーグリップしやすかったのですが、これを入れてもっとしやすくなった感じがあります。

あとは見た目はカッコイイです。

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