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KTMのlc4を乗せているバイクのクラッチマスターは大体マグラ製で、ミネラルオイル指定です。
ミネラルオイルはベースは鉱物油の様で、普通のブレーキフルードと違い湿気には強いと思いますが、入手経路が限られるために簡単にクラッチマスターのオーバーホールがしにくいです。
このミネラルオイルはKTMに初めから入っている赤い液なので補充用にも使えます。リザーバーカップの補充には十分な量ですが、オーバーホールしてエア抜きした場合には100mlでは不安かな。
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前後のフルード全交換でちょっと余るくらいでちょうど良い容量でした。
性能的には特に大きな変化は感じられませんが、パッケージの説明文が英語で全く理解できないのと、ハーレー用と書かれているところに少し不安は感じました。
耐久性がどうか今後みていきたいと思います
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3.0/5
ブレーキパット交換時に使用しました。
性能的には他社製品と大差は無いと思います。
オイル関係をWAKO'S使っているので(信用している)
使いました。
値段的にも量的にも満足です。
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前後キャリパーのオーバーホール時に使いました。
量がちょうど良くていいと思います。多すぎず少なすぎず!
性能に関しては…よく分かりません笑
どのメーカーもさほど変わりはないんじゃないでしょうか?
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3.0/5
ブレーキタッチはよくなります。
これは新品で空気が入らないようにフルード交換できればどれも一緒かもしれません。
初期性能も他の製品と大して差はないでしょう。
サーキットで極限の走りをすれば違うのかもしれませんが。
あくまでWAKOSのブランドを信頼して使用しています。
1Lもちょうどよい量で、前後ブレーキとクラッチ交換をしてもあと2回は行けます。
オイルと違ってそんなに頻繁に交換するわけでもないので
ちょっと良いフルードを使ってもお財布が気になりませんし、気分もいいです。
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3.0/5
今まで、LCF-600 PLUSを使用していて、走行会に備え64Tに変更してみました。
ブレンボの最高スペックを使用したいと思いました。
使用環境は、ブレンボマスター(削り)ブレンボキャリパー(削り)ガルファー(ローター)です。
ローターがブレンボなら違いがわかるとは思いませんが、違いがわかりませんでした。
もともと、6か月ごとに交換をしているので、交換後のタッチも変化ありません。
端的に言うと、走行会や峠程度ではこのフルードはオーバースペックと感じます。
レーシング用のフルードの為、1年以上無交換で使用する方は、使用しないほうがよいです。
定期的に交換することで、性能が発揮できると思います。
私の使用用途とレベルではLCF-600 PLUSで十分と判断しLCF-600 PLUSを使用することにしました。
ただ、レースなどでは違いが確実にでると思います。
沸点が全く違う為です。
つまり、高次元の走りを楽しむためのフルードです。
交換時は、手に触れると発熱を感じます。
LCF-600 PLUSでは、あまり感じませんので、全く成分が違うのかもしれません。
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3.0/5
フォークオイルが滲んでいたのでシール交換の為オイルも入れ替えました。 3年ぶりの交換ですが、乗り心地も良くなったので やはり2年に一度ぐらいは交換した方がいいのかな~っておもいます。 でもウルトラCOはちょっとお¥高いね
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純正が10番のR1-Zがあまりにも動きすぎるので15番を入れてみました。
かすかに改善はされましたが、気温の上昇とともに減衰は効かなくなり
10番に比べて早く熱ダレをする感じでした。
次はエンジンオイルの10w-40を入れてみます。
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3.0/5
アドレスV125に使用しました。2回目です。
G-10という名前はYAMAHA以外にカヤバにもありますのでOEMかもしれません。
性能は、V125には、この10番ではちょっと硬い気がします。
赤い色も他の油脂との無別なのでしょうけれどあまり歓迎できません。
とはいえ、安定した性能で購入しやすいことではYAMAHAの油脂類は割と好きです。
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