ONとOFFが逆なのが気になりました。普通ONでエンジンかかりますよね？こちらのスイッチはOFFにすると接点がつながるようですので知らない人がさわったらわからなくなると思います。サーキットではあまり使用をオススメしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

整備をしている時にヨシムラのS/Oマフラーに付属していたクランプバンドをトルクをかけすぎ切ってしまいました
週末にツーリングを予定していたのでショップにて凡用品のこちらの製品を購入しました。
本当はキジマのバンドが欲しかったのですが売り切れ中。
ツーリングまで日にちが。
POSHと言うことで信用もあるし。
購入し即装着！エキパイ結合部を触ると排気漏れ
製品に関して幅、厚みが値段も同等のキジマ製と比べ細くて薄い。
装着後の見た目もボルト長過ぎ。
ステンレスとありますが本体のバンド部分マグネットに着くし。
ちなみにキジマ製はマグネットに本体は着きません。もしかしてクロームじゃないこれ！クオリティー低すぎです。
万が一用にスペアに持ってますがおそらく使用しないでしょう。
残念な部品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目は純正品と同じに見えますが、全くの別物です。全長が純正より短く、フロートピンの突出高さ、胴部の長さなど、製品の個体差が大きく、組み込んで使用すると、ガソリンがオーバーフローします。
目視にて検査済みと言う事ですが、明らかに加工不良と思われる物が混ざっているので、おそらく寸法チェックまでは行っていないと思います。

「安かろう悪かろう」レベルの製品なので、高くても純正を使いましょう。

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ハイスロットルに変更の為、薄型のキルスイッチを捜していたら価格も手ごろな「ACTIVE アクティブ スイッチキット TYPE-2」即購入。

早速、休日に取り付けその2ヶ月後の事、久しぶりにバイクで仕事に行きその日の帰りの時、「早く帰ろ~と！・・エンジン始動？？？・・あれ？・・・ライトが点灯しない？・・・マジで！」

早速その場でライトをはずし見てみても異常がない・・・？
突然のライトが不点灯にパニック、バイクを押して帰る訳にも行かず、無駄な数時間を悪戦苦闘！！とその時、突然ライトが復活も訳も判らずやっとの事で帰宅。

休日、原因調べてみたら、アクティブスイッチのスタータースイッチ部のスライド接点部分がきちんと収まっておらず、接点がズレていた為ライトが不点灯となった様でした。再度組み直しをしたら、正常に作動しました。その後は不具合はまったくありません。

製品に関しては、作動確認後の出荷していると思いますが私は正直お勧めしません。

購入したい方は、同時にサービスマニュアル購入も必須だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ん~いたって普通のプーリー。
速度は1~2キロアップしたのかな~
値段なりの性能
他社の強化ベルトと一緒に交換したので…
ベルトのおかげ~かも。

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【Webikeモニター】

　商品の取り付けに関して、純正ECUのハーネス切断、ギボシ加工と、狭いスペースでの作業は、結構苦労します。普段やり慣れてい方でもハードルが高いと思います。

　走行インプレッションに関して、12000まで、回せるアドバンテージ、峠では、抜群に発揮できます。
　
　しかしながら、低回転時、信号で、止まる直前減速している際に、不意のエンストします。

　メーカーに、本体を送り検査して貰いましたが、異常なしで、送り返されました。

　ノイズ対策で、フェライトコアを数個つけましたが、1日数回、エンストします。ノーマルECUに戻せるハーネスがあるので、いざという時、対処できますが、
正直言って、人に勧めることはできません。他メーカーのサブコンと比べて安いの購入しましたが、安定性に不安がある商品ですので、×ですね。

　

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排ガスがRショックに直撃して焦げてしまいます。メーカーに問い合わせましたが、対策品のバッフルなども出していただけないそうです。Rショックを交換する予定なので、このマフラーは外します。また、ノーマルキャブではアフターファイヤがパンパン鳴り、セッティングでませんので、キャブ交換も必要です。見た目はよいのに残念。

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【Webikeモニター】

ガソリンに添加剤を入れているのが原因かわかりませんが、
Oリングがふやけて肥大。
取付けて直ぐにガソリン漏れが発生しました。
付属のスペアも交換後直ぐにふやけてしまいました。

ワンタッチで付け外し出来るので、操作性は良いと思います。

取り付けは止めました。

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ネジのピッチがあわなかったので、取り付け出来ませんでした。

セール品だったので仕方なかったのか、キジマを選んだ私が悪かったのか
判りませんが、まぁよくある不良品でしょうか。

次回からウェビックで買うことは二度と無いでしょう。

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純正サイレンサーに穴が開いてしまい、気分を変えてみるため、他メーカーのサイレンサーよりも値段も安かったので購入しました。

まず、全く抜けません。（標準の19パイインナー使用時）
100キロ→最高速までの到達時間は、ノーマルサイレンサーの1.5倍は掛かります。WR400F+RSVIII（19パイインナー付）では15キロほど最高速が落ちました。
低・中回転も、アクセルのツキが良くなった気がするだけで（抜けないので当然です）、実際は確実にトルクダウンしています。

そして音質。小口径インナーにありがちの“ペペペペッ”と甲高い音に出口の32パイのエンド（19パイインナーの出口に45度ぐらい斜めに取り付けされている）にその排気音が当たって、さらに嫌な音になります。
別売りの25パイのインナー（高い！）を取り付けると、抜けはノーマルサイレンサーより良くなりますが、甲高い爆音に変わります

良い所と言ったら、カタログに謳われている“作り”だけで、それも実はマフラーの性能とは全く無関係な“アルミ造形”の類の物です。

また、サイレンサーサイズは、“つかいまわしサイレンサー（TW200やセロー225と全く同じサイズ）”なので、それだけで排気量や車両の特性を完全に無視したサイレンサーと言う事が解る筈です。

補修部品としてパンチングパイプが交換できるようですが、長く使うと、パンチングパイプ（鉄）と、サイレンサー本体（アルミ）が電食で固着して十中八九抜けなくなります。なので、補修部品があっても交換できません。

捨てるのも勿体無いので、内部を作り変えて使用してますが、メーカーさんには、マフラーを本当に理解している社員が居ないとしか思えないサイレンサーです。

色々とマフラーを触って（改造とも・・・）きてますが（同社のタイプIIや他社サイレンサー）、デルタやRSV製品のインナーサイレンサーは、サイレンサーの容量が少ない物に細いインナーサイレンサーを使用しているので、抜けは悪くなり音も甲高いペペペ音になってしまいます。

その点、レオビンチのX3サイレンサーはよく考えられて作られていますね。他車種でX3サイレンサーを使用してる知人が数人いますが、ノーマルセッティングの車両でしたら、音量控えめで音質も悪くなく、乗り味もトルクが増えて抜けてくれます。

でも、X3ってTT-R用が無いんですよね・・・（泣）

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