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5.0/5
92年式のジェイド用に購入しました。
Oリングも付属しており、無事に交換できました。
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5.0/5
初のTTR125のDIYタイヤ交換のために購入。
必要以上にヌルヌルせず、規定空気圧でしっかりビードもはまり「やはりタイヤ交換に必要なもの」であることを実感。
量も自分のタイヤ交換頻度であれば十分な量。
付属のスポンジは2、3回使えれば上々という感じか…。
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5.0/5
初のTTR125のDIYタイヤ交換のために購入。
これがあるのとないのとでは作業効率が大きく違います。
メクラメッポウで痛い思いをせずに、確実にバルブを引っ張り出すことができます。
慣れた人は不要なようですが、タイヤ交換初心者には必需品です！。
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5.0/5
お手軽簡単に足回りを大きくイメチェンすることが出来ます。
分割式だったり、角が丸められていたり、(別売ですが)張り付けるためのガイドが用意されていたり、至れり尽くせりの製品です。
今回は一般的に色が褪せやすい赤を選んだので耐候性等に気を付けながら経過を観察しようと思います。
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【Webikeモニター】
20000kmほど続けて愛用してます。
ライバル?の ピレリ MT21 と比べると、
オフグリップ力はMT21がバランス良い。
オングリップ力はT63が峠道でもフルバンクできるし、ドリフトもできる。
ライフもT63が永い。(MT21はフロントが減るとハンドリングが悪化)
交換のしやすさは MT21 がラク..(どちらも硬いがT63はよりキツイ)
オススメの使い方は
トレールで100km先の林道まで自走ツーリング。
内大臣林道をザーーっとながす。
ガレ場、沢アタック。
でもワインディングも楽しみたい。
とまあ、ON、OFF問わず「走る方」向け。
マイナス点は
マディ、御所オートランドなどではまったくグリップしない。
ビートが超！硬い為、出先でのパンク修理は地獄。
(ただ、一度パンクしたまま40kmほど走りましたが、
ストッパー無しでもビートは落ちませんでした)
と言ったところでしょうか。
総評として
林道での縦グリップは結構効きますので、
フルスロットル→フルブレーキ→アクセルオンでリヤを流す~
という乗り方が楽しめて、
なおかつ道を荒らさず、ライフの永いタイヤです。
これからもお世話になります♪
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5.0/5
GIVIボックスを頂いたのですが、鍵が1つしか無く心配でしたので
シリンダーごと交換する事にしました。
スペアキーだけ、近所で作れれば何の事も無いのですが
ネットで調べてみると、駄目のようですね。
でも、値段も安いから全交換の方が良いか！
取付は、簡単でした。
ボックス内部の、プラスビスをはずすと、ロック部分がそっくり
外れてきます。
この時、ベース取付のボタンも一緒に外れて来ますのでご注意。
私の場合、テーブルの上で作業しておりましたので、転がり落ちて
ビックリしました。
ロック部分、キーシリンダーの分解は、Eリングを外すだけです。
マイナスドライバーでこじれば、外れます。
ロック部品を外すとき、スプリングとボールベアリングが
端に付いていますので、無くさないように注意です。
これで、キーシリンダーとカラーが抜けます。
新しいキーシリンダーと、カラーを交換したら元に戻します。
Eリングの装着は、上から挟み込むように置いて、マイナスドライバーで
下に押せば簡単にはまりました。
スペアキーを無くした方は、早めに交換した方が、よろしいかと。 (^o^)丿
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【Webikeモニター】
写真左は約20、000キロ走行のもの。
右は今回購入したNTB製。
しっかりした造りで値段も安く、
次回もこいつで決まりです。
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5.0/5
【webikeモニター】質感、品質全く問題ありません。デザインも良いです。取り付けは苦労したけどね。お勧めです
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5.0/5
【webikeモニター】質感、品質全く問題ありません。デザインも良いです。耐久性は無いでしょうね。お勧めです
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5.0/5
格好優先です。
とにかく軽いし、カーボン調のデザインに一目惚れ！
車検は通らないけどね
案外見やすいですよ？
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