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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
ヨシムラタイプ-R 125cc用組み込みにて、シリンダー、ヘッドなど破損に伴い、こちらのリペアキットの方が一式入っており割安だったので購入です。
ヨシムラ製、値段もそれなりにしますが、梱包、箱も流石にしっかりしています。
納期がかなりかかるようですが、これでやっとタイプ-R 125で復活させれる目処が立ちました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 1 |
アルミ製のリアキャリア１点と、左右のバックサポート２点のパーツで構造されていました。
シート固定ボルト４本で、これらを車体に共締めするのですが、パーツの折り曲げ加工に
問題があり、取り付けの際、リアキャリアと左右のバックサポートの合わせ面の間に、
それぞれ10mm程度の隙間が出来てしまいます。
取り付けは、仮締めしながら行ったのですが、隙間が広いために、なかなかパーツを固定できず、
かなりの時間がかかってしまいました。
メンテナンス等でシートを脱着するようなことがあると、また同じことを繰り返すことになりそうで
心配です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
こちら 6V 級の中でも H 4バルブを使ったヘッドライトの球です。H 4バルブとしてはかなり高額になってますが 需要と供給を考えると この値段でも手に入れる価値はあります。いつ廃盤になるかわからないので 予備として一つ持っておくことをお勧めいたします。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
こちらはパンクや劣化した場合に交換するものですが、ロングツーリングや林道走行の際に荷物として1つ持っておくと、出先のパンクにすぐ対応できるので精神的に安心できます。
なかなか古いバイクのタイヤ規格（3.00-18や3.50-18とか）はタイヤやチューブが出先で入手しにくいですので、持っておくと安心です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 1 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング、街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした
【取付けは難しかったですか？】
難しくありません
【使ってみていかがでしたか？】
マスター側には使えませんでした。
【付属品はついていましたか？】
付いていました
【期待外れな点はありましたか？】
長さを明記して欲しいです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点
マスター側には使えません
メーカーへの意見・要望
長さを明記して欲しい
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
アドレスv125 sに使用。
頑張ってねじ込んでようやっとタイヤ組んでビード上げたら根本が切れていてエア漏れしてました。
30分ほど慟哭しました。
予備はしっかり用意しときましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
イリジウムプラグとかあるけど、なんだかんだ言って標準のプラグを定期的に交換した方がいいです。
スパークプラグを取り外した際にエンジン内部にごみ等が入らないように注意しましょう（クロスカブは横面なのであまり気にしませんでした）
締め付けトルクは10?12Nm
メーカーHPによると手で締め付けたところから1/4(90°)とのこと。
トルクレンチだと1/4も回さなかった・・・。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
結論から言うと完璧には流用不可でした。
正確にはブレーキ側はすんなりつきましたが、クラッチ側はつきません。
ステーを自作する必要があります。
見た目で選びましたが少し後悔。さすが純正オプション。
あとなんか分厚い取説がついてきますが、ほぼ役にたちません。よってなんか使えない部品が余ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 3 |
ハンドル幅が狭くなり、コンパクトでスマートな印象になりました。
左側フルロックのポジションです。タンク干渉などはありません。
右側フルロックのポジションです。左同様、手の窮屈さなどはなかったですね。
前側からの見た目はそれほど変化はないように感じます。
後ろから見ると少し高くなり、幅が狭くなったことがわかります。
家の駐車場が狭くハンドルが邪魔だったのですが、停めやすくなりました。
・ポジション変更のために購入しました。実際には僅かな差（3cmUP、3cm後退、幅−6cm）ですが、だいぶ感じは変わりました。納車後、半年経っていて低いポジションには丁度慣れた時期だったのですが、少し高く、手前に来たので50km超えたあたりからの掌の痛みが軽くなりました。
・見た目はそれほど変わったいない印象です。元々、cafeのスタイルが気に入っていたのでデザインが崩れない点は良かったです。主観ですが…。
・分かっていましたが、色目は艶ありの塗装でテカッテいるので個人的には純正と同じマットブラックの方が好みです。cafe用のハンドルは選択肢が少なく残念ですね。（自分が知らないだけだと思いますが…）
・注意点?このままでは構造変更が必要になるので、幅を広くする部品を購入しましたが不恰好は否めません。
・ちなみに、近所の2りんかんに部品持ち込み時の作業工賃を伺ったところ、クラッチワイヤー交換がある場合は17,600円という事です。（電話問い合わせなので参考までに留めて下さい。）私は自分でやってみましたが、慣れていないので時間が掛かりました。素人はバイクショップに依頼することをお勧めします。
・結論?低いポジションに慣れていたので、味変した程度の印象ですが日本人体型には合っていると思いますよ。
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