ZETA:ジータ

見た目がいいです。 そして良く切れ込みます

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盆栽パーツです。 取り付けも簡単

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チタン色がカッコいいそして高い

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チタン色がカッコいいそして高い

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値段の割には良いできだと思う。

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自転車用に29ｍｍ購入しました。
他社のものはだいたい32?35ｍｍと口径が大きいものがありますがＺＥＴＡのこちらは29ｍｍも用意されているので自転車にも使えます。

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セロー250に取り付け。
汎用品なので取り付けに加工が必要です。
純正アンダーガードには20φの水抜穴が空いているのでその穴を利用しました。
付属の低頭ボルトはM6、低頭筒状ナットはM8なので、アンダーガードを余ってたアルミのバーとリンケージガードで挟みこんで固定しました。
アンダーガードを車体に取り付けるボルト穴も18φで穴空けしました。
効果はこれから走行して試していきたい。

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※購入動機
〇丸太、ステア、土管等を超える事が多くなり、ヘタクソなのもプラスされリンクをを打つことが多くなり、何か対策をしたいと思った事です。

※取付
〇リンクガードを取り付ける位置を、現物合わせで確認をしました。

〇スキッドプレートの上か下か、スペース等で決めました。

〇取り付けられているスキッドプレートを外します。

〇取扱説明書に表記のある寸法でケガキをしました（寸法を間違え余計なケガキをしてしまいました）。

〇オートポンチを使用して、スキッドプレートにマークをしました。

〇Φ8.5のドリルで穴を開けて、面取りカッターで、C面を取りました。

〇スキッドプレートとリンクガードを付属のボルトナット／ワッシャーを使用して取り付けます。
・ワッシャー1枚で大丈夫な寸法でしたが、ボルトナットが最後まで締まり切らない為、ワッシャーを2枚使用しました。

〇最後にスキッドプレートを車体に取り付けて終了です。

※使用後に感じた事
〇ヘタクソな為、障害物を超える時、失敗してリンクガードが割れないか心配でした。

〇リンクガードが割れないように常に意識するようになりました。
○障害物を超える際のボディアクション。
○クラッチをつなぐタイミング。
○フロントアップする時の、障害物からの距離。
○障害物を超える時の身体の位置。

〇リンク／スイングアームのグリスアップの時や、リアショックOH時の脱着の時の手間が増えました。
○リンクガードが単品で脱着できない為、必ずスキッドプレートごと外す事になります。

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気温が低い時に交換して走行した感じは、ラージタイプは体に当たる風がないです。
暖かい場合は、熱いのでノーマルに変えて走行しています。
買ってよかった商品でした。

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※購入動機
〇雨が降った後など、路面が濡れている時に練習走行すると、雑草／泥が、ドライブスプロケットカバーの中に蓄積され、走行後の洗車で、【取り外し→洗浄→組付け】という作業が、走るたびに毎回起こるので、洗車時の手間を減らす為、取り外さなくても毎回の高圧洗浄のみで、解決できないかと思ったのが購入のキッカケです。

〇見た目にもスッキリ、シンプルにしたかった為というのもあります。

※取付
〇純正のドライブカバーのパーツを使用するので、処分しない様に注意してください。

〇ボルトを外し、純正パーツを使用して、入れ換えるだけの、簡単な作業です。

※取付後の見た目
〇とりあえずスッキリした感じです。泥や、雑草が詰まってもすぐに排出できそうです。

〇ブルーのアルマイト処理がされていて、「ZETA」のロゴもクッキリ見えます。

※使用後に感じた事
〇実際に雨の降った後の走行後、又は走行中、雑草が絡まっても、手で排出することが可能になりました。

〇洗車時、手で取れる雑草は取り、その後の高圧洗浄で純正ドライブカバーとは比べ物にならないほど、洗浄が簡単になりました。

〇洗車で楽になったのに加え、実際の走行で、泥、雑草、が絡みにくくなりました。

〇走っている最中に勝手に排出される量が増えたようで、走り終わりもスッキリした感じです。

〇全く意識をしていませんでしたが、ドライブスプロケットが目視出来るようになった事で、摩耗や変形の確認が頻繁に出来る様になりました。そのおかげで換えるつもりはありませんでしたが、摩耗により早期交換する必要がある事に気付くことが出来ました。

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