ZETA:ジータ

純正アクセサリのワイドペグセットが相変わらず8か月待ちということであきらめて代替を検討。
ZETAの品質を信用して購入を決めました。
踏面はピンを圧入している関係上、本体のイメージよりもワイド効果は減少しています。
純正ステップもそこそこワイドなので、実質ピンの前後長と純正ステップの踏面幅は＋10�oという感じ。
確かに相対的にワイドではありますが、本体が無駄に大きく重い印象は否めません。
使用感は悪くないです。
アルミ本体をそのまま削って山波加工するのも有りだと思います。
質感はZETAらしく素晴らしいので満足です。

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初めは見た目のゴツさにカッコ悪いかなとも思ったりもしたが、寒さ対策で購入。嬉しい誤算は林道などでも飛び出た枝や、立ちゴケの際にハンドル回りの防護になって助かった。

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中古で買ったDRZ400sm k9に元々装着されていたZETAのハンドガードですが、足回りの整備やら何やらで取り外したところ、改めて取り付けようとしたら標準のステーでは非常に無理があり、以前のオーナーは無理矢理装着していた事が判明しました。
お陰でハンドル自体にも傷が沢山あり、クラッチワイヤーやブレーキワイヤーとも干渉してエンドアダプターも浮き上がり、片方のガードは転倒したらしく2cmほど変形していて固定不可能。
なのでレイアウト的にも標準ではなくこのU字型が良いと判断して購入。
案の定、左側は何の問題も無く取り付けでき、ワイヤー類への干渉も無し。
右側についてはガードが変形していたのでガードの変形を何とか許容範囲まで戻した上で取り付けました。
若干ですがエンドアダプター部分が斜めになってしまってますが、これ以上ガードの変形を修正するのもシンドイので、これで良しとしました。
左右共にゆとりのある状態になってワイヤー類や配線も気にする必要が無くなりました。
まだ転倒はしてませんが、レバー保護と自身の手指の保護の為にも改めて装着できて良かったです。

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娘のセローにZETACOMPハンドルと共に取り付けました。理想の位置に付けようとした際、ブレーキラインが干渉してしまうので、バンジョーボルトを緩めて向きを変えました。取り付けの際全てのボルトを仮止めした後本締めすると綺麗におさまります。マウントはUタイプかトップブリッジ共締めタイプの方が良いかもしれません。総合的には満足です。

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迷いなく取り付けokだが、事前に調べた通り、8BK-MD47はクラッチ側の専用スペーサは外径がデカくって入りませんので手持ちのワッシャーが数枚必要。また、ブレーキホース側のブラケットの逃げは何のためにあるのか、干渉しそうもないので意味不明でした。

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ノーマルレバーだと指が遠く感じたため、もう少し近くに指を置きたくて交換しました。
細かい調整がダイヤルでできるため、好みの握り幅になりました。ノーマルのブレーキマスターを使い続けるなら、交換してもよいと思います。使わなくなったノーマルのレバーはシート下に入れて予備のレバーにしました。
色も高級感のあるブラックなので、質感も上がり大満足です。

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エンデューロコースの加速が出来ないＶ字谷での底突きが解消されガレ場坂登りで足のイニシャル調整でフロントフォークの動きのスピードが変わり走りやすくなり伸び縮みがイニシャル次第で跳ね返るのである程度は身体で補う必要が有る。　それでも底突きが解消されたのはありがたい。

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材質は良くはないと個人的には思います!
私は立って操縦するので上が開くように取り付けました。
枝や泥からは守ってくれそうです。

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CT125（JA65）に取り付け、純正キャップと入れ替えるだけなので特に難しいことはないですがハンドルバーが邪魔をしてソケットレンチは入れづらいです。体重があるのでフロントの沈み込みが気になっていましたが、8mmほどプリロードをかけることで快適になりました。YSSのフロントフォークUGキットを検討していましたが、とりあえずこれで満足しています。調整機構が不要ならワッシャーを何枚か入れるだけでもいいかな。なお、個人的に赤色のエアバルブスクリューはあまり好きではないです。ここは黒でよかった。

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想像していた通りの商品だったので良かったです。
30ミリアップで多少運転姿勢が変わったと思います。
体が大きいので少しハンドルが高い方が見た目も良くなるのではと思い付けてみました。

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