ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.2 /総合評価5504件 (詳細インプレ数:5317件) | |
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買ってよかった/最高: | 2308 | |
おおむね期待通り: | 2130 | |
普通/可もなく不可もない: | 762 | |
もう少し/残念: | 161 | |
お話にならない: | 118 |
取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
旧型のC50に装着しています。
大きめの迫力あるスタイリング、それでいて流麗な本格派のキャブトンマフラーです。
まず、性能に関して言えば社外マフラーの中でもかなり良い方なのではないかと思います。
低回転のトルクが非常に厚く、かといって上の抜けが悪いわけでもない、一言で言って扱いやすいです。
ノーマルと変わらないような性能のキャブトンがある中で、これに関しては全体が底上げされている感じです。
フランジ部の溶接も非常に綺麗で段付きと呼べるようなものも一切ありません。
社外マフラーではエキパイが不要に膨らんでいるものが多く、はっきり言って見た目だけのものが多かったのですが、このマフラーに関しては太すぎず細すぎず、取付も楽で好感が持てました。
H22年新規制のためかバッフルは装着不可、それをおいても割と静かに仕上がっていると思います。
ただし、静かなのは低回転のみで回してしまうとやはりうるさく感じます。
低回転はボロボロと低音基調、スロットルを開けていくと高い音が混じるようになります。
音に関しては排気量によって異なる可能性がありますので保証致しかねます。
さて、以前のモデルから言われているように自分の個体でも干渉が発生しました。
自分の車両はバックステップ装着のためブレーキペダルに関しては一切問題ないのですが、キックの干渉は避けられませんでした。
エンジンもあくまでC50Eベースであり、各部の寸法はAA01と変わりないと思われます。
取説にある通りリトル用のキックに交換しましたが、それでもガッツリ干渉してしまう始末でどうにもならず。
グラインダーで干渉部分を削ってようやく普通に使えるようになりました。
正直言ってかなり酷い干渉、下手をするとキックが装着できない事態にもなりかねないほどです。
適合外の車種ではありますが、もちろん無理やり取り付けたりなどといった事は全くありません。
性能とルックス重視でこのような取り回しになったのは分かるのですが、もう少し考えて欲しかったところです。
この1点さえなければ最高のマフラーです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
値段以外は大満足、マジェスティSで使用してます。
ノーマルのドレンボルトを舐めてしまったので、そのタイミングで交換しました。
ノーマルは12ミリの頭ですが、この製品は14ミリなので、しっかりと締めることが出来ます。また舐めることもなさそうです。
マグネットの効果にかんしては、まだオイル交換をしていないためわかりません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
初めにデイトナのを買いましたが、付きませんでした。
(純正のケーブルのアウターからワイヤーの出る量がまったく足りない為。
付属のケーブルはキャブ用で対応せず)
こちらは純正ケーブルで何も問題なく使えております。
ケーブルの長さがギリギリだったので、ハンドルを少しでも伸ばしてる車両はロングケーブルが必要になります。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
このバルブはあくまで直流12Vで使用するように作られています。ところが交流電源でも点灯してしまい、その際には明るさは半分くらいになってしまいます。両方試して比較しました。バッテリー搭載車でも、ヘッドライトとテールライトだけは交流という車は結構あります。このバルブの暗いという評判は、ここに原因があるのではないでしょうか。
とはいえ、20ワットクラスの明るさはあるのかしら…。XR100モタードの10/5w球と比較すると、同じか多少明い程度に感じます。まあ、必要十分です。
交流電源を直流化する際には、整流の上でコンデンサーで平滑化して、テスターを使用し12Vが出ていることを確認して使用します。面倒ですが幸せになれます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ボアアップ後に湯温が割と上昇していたため購入
クラッチカバーのガスケットも用意していざ取り付け!と思ったら古いガスケットを剥がすのに一苦労…。オイルポンプの脱着の2?3倍はガスケット処理に費やしてました…笑
交換後の湯温は目に見えて下がりましたので効果はバッチリです!
武川さんの商品は事細かく説明書に記載してるので本当に助かります
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
リトルカブの108?へのアップに伴ってミッションの5速化も考えましたが、エンバラするのが面倒、耐久性の評判もまちまちだったため2次減速比の変更にしました。リアスプロケは入手可能な最小サイズがこの30Tで、フロントは最大の17Tです。これで8400rpmで91?/hとなって、ツーリングならこれで十分。そもそもホイルベースが短いので60?70?/hで巡航するぐらいが楽です。坂道もよほどの急坂でない限りトップギアで楽々登ります。回転数を抑えることができたので燃費も53km/Lぐらいにまで伸びました。
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4.5/5
取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 0 |
使用感 | 5 |
迅速な対応ありがとうございます。
商品はとても良い物で非常に気にいっております。
硬さも五段階で使いがってがよいです
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ドライブスプロケットを17丁に変更したので交換してみました。以前は社外スプロケットカバーを取付していましたが、見た目も格好良さもありましたが回転する部分んなので、周囲にグリスに混じった埃等で汚れが酷く、純正に戻しました(汗)純正に戻す際、純正のガードでは17丁は無理な為に購入しました。取付も純正を外し交換するだけの簡単な作業です。説明書では純正取付部分の返しをカットするようになっていますが、先の細いペンチで摘んで取付れば大丈夫でした。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 0 |
ボアアップを考えていたのですが、今後の耐久性を考えて躊躇していました。しかし、パワー的にはもう少し欲しかったので、このハイカムを選びました。
取り付けも簡単で、高回転まで回るので、ボアアップも不要になりました。ただ、燃料関係は増量の必要があると思うので、その辺を考えての装着をした方が良いと思われます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ヨシムラ製のマフラーを装着したのですが
ノーマルのキックだとエキゾーストパイプに接触してキックが下ろせないので
本商品を購入しました
見た目、仕上げは非常によくノーマル車両に付けてもなかなかカッコいいと思います
キックアーム単体考えると少し高い気がしますが
信頼できるメーカー、質感、仕上げ等は値段相応だと思います
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