SP武川:SPタケガワ

　モンキーZ50Aのドライブスプロケットがへたってきたので、純正品を探しましたがなかなか見つからず、こちらを購入しました。

　だいぶ古い車両なので、取り付けできるか心配していましたが、形状もほぼ同じで、ガタもなく取り付けできました。

　取り付け後の変化は体感できるものではありませんが、これで当分は安心して走れます。

　コスパも優れていて、古い車両にも適合しているので、イイ買い物ができました。

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30％アップの物を組み込んでみましたが
予想していたより重くなりました。

大型バイク並みか、やや軽いレベルです。

街乗りでハイカム程度で軽く乗りたい方は
20％アップが丁度良いかもしれません。

当然スプリングだけですので
クラッチの切れや操作感に変わりはありません。
変更前と同じように操作できます。

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取り付けは両面テープだけで簡単ですが、アッパーカバーとスクリーンの間にに隙間が出来ます。両面テープである程度隠れましたが、完全には両面テープは貼りついていません。商品の割に価格が高すぎると思います。

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今まで　タケガワの旧型でしたが　今回　金額が
少し高めですが　アルミ削り出しに　変更しました。
細部の作りがしっかりしているので　とても良いです

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ケーブルの　長さに　悩みました
ノーマルが　920mmでしたので　デイトナの　
アップハンドルで　850mm　にしましたが　
まだ　少し長いようです　720mmでは、短いので
これに　しました。

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純正のエアフィルターが汚れてきたのと
前からほしいなとおもっていたのもあり
交換しました
純正よりフィルター部分がでかいので
吸入量も多いのかな？とおもいました
実走してみると高回転のレスポンスが
よくなったように感じました！

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キットを取り付ける前にロードテストを行い、その後取り付けをして再度ロードテストを行いました。はっきりは分かりませんが、今までと違い60km/hメーターを振り切ります。多分70km/hは出ていると思います。取り付けも簡単でしかも金額も手頃で購入して良かったと思います。

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ボアアップキットを組みクラッチはノーマルだった為、3速にチェンジ時にスベり始めだしたので交換しました。
ノーマルでどの位耐久があるかも知りたかったので交換タイミングも良かったのかも？
個人の意見としては重くなったかな？って感じでした。
まだ交換したてなのでどの位の良さかは分かりませんがこれから慣らしていきたいと思います。
ボアアップキットを組まれる方は、やはり手間と工賃を考えると一緒に購入されて組み上げる事をお勧めします。

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181ccにするだけならば、純正のスロットルボディーで何とかなると思いますが（ただしECUのカスタマイズは必要）、TAKEGAWA製の4Vヘッドにした場合は、純正のスロットルボディーでは、ヘッド交換したメリットが感じられないくらい心もとないです。

　しかし、このビッグスロットルボディーにすると、高回転はもちろんですが、アイドリングや低速での安定感も付いてくるから不思議です。エンジンは別物になったような感じで、トルク感（実際のトルクも上がるでしょうが）も格段に上がります。

　繰り返しますが、純正インジェクターとECUでは絶対に無理だと思います。

　TAKEGAWA製のFI CON2とインジェクターのセットか、大容量のインジェクターを別途購入し、サブコンの導入が必要です。

　色々な組み合わせが考えられるので、人それぞれに楽しみ方のあるパーツだと思います。ぜひ異次元と言っても過言ではない経験を！

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車高調整とプリロード調整がこの価格で出来るので選びました。
ますはプリロードは触らず、車高だけ上げて装着。乗った感じはノーマルよりしなやかな感触はあるが硬さはノーマルとほぼ同じ。大きな変化は感じられなかった。　　　　
プリロードを上げてみたところコーナリング時のリアの沈み込みは抑えられ予定どうりバンク角は確保できたが はたしてこれで乗りやすくなったかどうかは・・・正直、攻めるような乗り方をする人間じゃないのでよくわからんです(笑)
ドレスアップ効果は非常に良いです。

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