SP武川:SPタケガワ

形に魅力を感じて購入したのですが、届いた時にミラーが逆向きになっていました。それを修正するためミラー部を回そうしたところ、とにかく硬い。そもそも何故逆向きなのかもさっぱり意味が分りませんし、最初は不良品かと思いました。なんとか修正しましたが、その堅さ故当然ミラー角度の調整もほとんどできません。
やっぱり安かろう悪かろうですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチのオーバーホールを期にエンジン周りのボルトを新調しようと検索、えっ！N9用のセット無い！仕方なく部品ごとに検索、えっ！N5までしか対応しないの？嘘ーN5とN9何が違うの？早速SPタケガワのHPとN9のパーツリストを見比べてクラッチカバー、ジェネレーターカバーチェーンカバーは同じことが判明、えっーパルシングカバーの設定無いの？確かZRXと同じだったよなーあっやっぱり同じだ早速注文、数日後無事に商品到着！えっ~ボルトの頭が2種類ある、なんで~早速SPタケガワのHPで確認、あっ商品番号アルファベットの頭文字が2種類ある~TがヘキサでHが8Mなんだ~くそ~分かりずれ~まあしょうがね~取り付けるか~クラッチのオーバーホール後、いざ取り付け、トルクレンチを準備し推奨締め付けトルクよりチョト低めに設定、3本目に事件が起こった”ポキン”・・・あ~あやっちゃた、トルクレンチが悪いのか、それともメカニックが悪いのか、それとも・・・・・・・。

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[webikeモニター]

ゼファーχのラウンドオイルクーラー化に伴い、サーモユニットを装着する気でこの商品を購入したのですがお話になりませんでした。

まず、この商品のカタログには「小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用できます」と書いてあるのですが、とてもそうは思えません。

理由として、サーモユニット本体とホースを繋ぐ為のユニオンなのですが、内径が3mmしかありません。
通常、中排気量のオートバイでは一般的に＃6相当のパイピングが採用されているのですが、アールズ製の＃6ホース内径は8.7mmです。
サーモユニットで半分以上流れを妨げてしまう事になります。これではエンジンの焼付き等の不安が拭えません。

次に、サーモユニット本体にユニオン(ストレート)をねじ込むわけですが、手でねじ込んだ状態で締まりきりません。ワッシャーと本体の間に1mmほど隙間ができるのです！！
この状態で試しに工具を使い、無理に締めこんでみたところ。。。ユニオンのねじ山が先端から3山ほど潰れました。
製品的にどうなのでしょうか？

上記理由の一点目は大型排気量には不適と判断できます。
二点目は製品的に完成度を疑います。

ユニオンを破損してしまったので返品をお願いするわけにも行かず、かといって車両に取付けるわけにも行かず、SP武川さんに恨みはないのですがカタログに堂々と「小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用できます」と記載するのは良くないと思います。

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ネジ山の精度が悪いのか、全く取り付け出来ません。
純正やその他のミラーは問題なく取り付けできるので、車体側ではなくミラー側の問題だと思います。

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